A AURORA BOREAL

A AURORA BOREAL

Mais de um século após o naufrágio do RMS Titanic, um dos desastres marítimos mais famosos da história, novas teorias continuam a surgir sobre os fatores que levaram à tragédia. Agora, uma hipótese diz que uma aurora boreal, visível naquela noite gelada, pode ter desempenhado um papel crucial no acidente. A ideia é sugerida por um estudo publicado em 2020 pela meteorologista independente Mila Zinkova no periódico Weather, da Sociedade Meteorológica Real, uma das principais entidades do mundo em pesquisa de clima e tempo. A pesquisa propõe que uma tempestade solar, responsável pelo espetáculo das luzes do norte, gerou perturbações geomagnéticas que afetaram os sistemas de navegação e comunicação do Titanic, que colidiu com um iceberg às 23h40 de 14 de abril de 1912. Mais de 1.500 das 2.240 pessoas a bordo morreram. Segundo Zinkova, a interação do vento solar com a magnetosfera terrestre teria interferido nas bússolas do navio. Uma alteração de apenas 0,5 grau na trajetória, causada por essa influência, poderia ter sido suficiente para colocar o Titanic no caminho fatal do iceberg. Além disso, a atividade geomagnética pode ter comprometido os sinais de socorro enviados após a colisão. Relatos da época indicam que o navio La Provence, apesar de estar próximo, nunca recebeu o pedido de ajuda, enquanto o SS Mount Temple captou o sinal, mas sua resposta não chegou ao Titanic. Inicialmente, entusiastas de rádio amador foram responsabilizados por interferências, mas o estudo sugere que a tempestade solar foi um fator mais significativo. Um testemunho que reforça a teoria vem do segundo oficial do RMS Carpathia, James Bisset, que liderou o resgate de sobreviventes. Em seu diário, ele registrou: “Não havia lua, mas a aurora boreal brilhava como raios de luar disparando do horizonte norte.” A presença do fenômeno no céu foi confirmada por sobreviventes e outras testemunhas, alinhando-se com os dados meteorológicos analisados por Zinkova. Embora a velocidade do navio, as condições adversas do mar e falhas humanas, como a desatenção a avisos de icebergs, sejam fatores amplamente reconhecidos no desastre, a influência da aurora boreal adiciona uma nova camada à narrativa. “As luzes em si não guiaram o Titanic ao iceberg, mas a tempestade solar pode ter alterado sutilmente seu curso e dificultado a comunicação”, explica a pesquisadora no estudo. Hoje, os avanços tecnológicos minimizam os riscos que tempestades geomagnéticas representavam na era do Titanic. Navios modernos utilizam GPS e sistemas de navegação por satélite, muito mais precisos que as antigas bússolas magnéticas, com backups para eventuais interrupções causadas por tempestades solares. Agências como a Nasa,a agência espacial dos Estados Unidos, e a NOAA (Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos EUA), monitoram a atividade solar em tempo real, emitindo alertas que permitem ajustes em rotas marítimas. Além disso, embarcações atuais contam com blindagem eletromagnética para proteger equipamentos eletrônicos e sistemas de comunicação avançados, como rádio via satélite e sinais de emergência automatizados. Essas medidas garantem que fenômenos como a aurora boreal, embora ainda impressionantes, não representem mais uma ameaça significativa à navegação.

Fonte: https://noticias.r7.com/

NOVIDADES TITANICFANS FEVEREIRO

 

NOVIDADES DO TITANICFANS 

EM FEVEREIRO FOI ASSIM 

O Titanic em Belfast - No dia 3 de Fevereiro de 1912 o Titanic foi filmado durante um de seus estágios de equipagem.

Richard Norris Williams II - Richard Norris Williams II, nasceu em Genebra, Suíça, no dia 29 de janeiro de 1891. Viajava para a América para participar de um torneio de tênis e depois ingressar na Universidade de Harvard.

TITANIC Dia de São Valentim - Titanic foi eleito o 2º filme no top 5 das longas metragens para se assistir no Dia de São Valentim. 

Charles Duane Williams - Charles Duane Williams-White, nasceu em 11 de agosto de 1860. Apesar de ser cidadão americano, vivia desde 1891 em Genebra - Suíça, onde exercia a profissão de advogado. 

Lançamento do Britannic - Foi há 111 anos que o Britannic, o irmão do Titanic, foi lançado ao mar.

LANÇAMENTO DO BRITANNIC 111 ANOS

 

BRITANNIC FOI LANÇADO HÁ 111 ANOS 

Foi há 111 anos que o Britannic, o irmão do Titanic, foi lançado ao mar. O Britannic foi o último dos três navios da classe Olympic que a Harland and Wolff construiu para a White Star Line. A quilha foi construída antes da viagem inaugural do Titanic na mesma estrutura onde tinha sido construído o Olympic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para Britannic logo após a catástrofe do Titanic. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic. A sua construção começou em 30 de Novembro de 1911 mas só foi lançado ao mar em 26 de Fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ele faria a linha entre Southampton e Nova Iorque a partir da Primavera de 1915. O vídeo acima tem precisamente 111 anos, e mostra o lançamento do grande navio.

CHARLES DUANE WILLIAMS

 

CHARLES DUANE WILLIAMS

Charles Duane Williams-White, nasceu em 11 de agosto de 1860. Apesar de ser cidadão americano, vivia desde 1891 em Genebra - Suíça, onde exercia a profissão de advogado. Junto com seu filho Richard Norris Williams ( ver post anterior ) quis viajar de volta a América, onde sua esposa Lydia Biddle Williams-White havia vivido. Charles e seu filho embarcaram no Titanic em Cherbourg como passageiros da Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. No dia 14 de abril de 1912 às 18h38min, Charles emiti um telegrama para o seu irmão que mora na Philadelphia:

Norris Williams

8124 St. Martins Lane

Philadelphia

Arrive Wednesday Titanic

send Marconigramm How you are

fine voyage

Charles

Por volta da meia-noite, após serem barrados por um tripulante no bar, que já havia fechado, Charles Williams entrega a Dick Williams um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II. Pai e filho vagueiam pelos decks do navio. Por causa do frio resolvem ficar no ginásio. Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos pularam no mar. Infelizmente Dick Williams vê seu pai sendo esmagados por uma das chaminés. Seu corpo, nunca foi encontrado. Há um memorial a Charles Duane Williams em St David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.

TITANIC DIA DE SÃO VALENTIM

 

TITANIC DIA DE SÃO VALENTIM

Titanic foi eleito o 2º filme no top 5 das longas metragens para se assistir no Dia de São Valentim. Apenas perdendo para The Notebook, Titanic ainda continua sendo uma boa escolha romântica para hoje. Já em 1998, neste mesmo dia o filme alcançou o seu maior volume de vendas de bilhetes de cinema enquanto esteve em exibição destronando Jurassic Park de 1993. O Museu Titanic Belfast celebrou o Valentine's Day dando um momento inesquecível aos casais que quisessem tomar chá numa das réplicas dos salões luxuosos do Titanic que se encontram no museu. 

Recuando até 1883, neste mesmo dia nascia em Cosham, Portsmouth, Hampshire, England, UK, o passageiro de 2ª classe Charles Valentine Clarke, filho de Harry Clarke e Jane Emma Hall Clarke. Foi-lhe dado o nome do meio Valentine por ter nascido no dia de São Valentim. Em 1912, para celebrarem o amor, o passageiro de 2ª classe John William Gill casou-se com Sarah Elizabeth Wilton Hodder em St. John the Evangelist, Clevedon, Somerset. Dois outros passageiros bastante nossos conhecidos, Lawrence Beesley e Eva Hart faleceram no dia de hoje. Mas a história mais marcante para este dia aconteceu com a passageira de 3ª classe Jennie Louise Hansen. Jennie embarcou com o seu esposo neste dia com destino à Europa no navio da Cunard RMS Campania. Antes de embarcar disse ao seu irmão Thomas que temia fazer a viagem, que tinha a sensação de que nunca voltaria com vida, e deixou claro qual o tipo de funeral que ela queria no caso do seu corpo ser recuperado do mar (Thomas levou isto em tom de piada). A sua viagem de volta seria no Titanic.

RICHARD NORRIS WILLIAMS II

RICHARD NORRIS WILLIAMS II 

Richard Norris Williams II, nasceu em Genebra, Suíça, no dia 29 de janeiro de 1891. Viajava para a América para participar de um torneio de tênis e depois ingressar na Universidade de Harvard. Dick Williams embarcou em Cherbourg, como passageiro de Primeira Classe com o bilhete número PC 17597. Dick Williams viajava com o seu pai, o advogado Charles Duane Williams. Sobre o pai de Dick Williams falaremos no próximo post. Minutos após o choque com o iceberg, no convés C, pai e filho notam que um camareiro não consegue abrir a porta da cabine ao lado, Dick Williams derruba a porta a pontapés e é repreendido pelo camareiro que diz que os estragos serão de responsabilidades dele e que o mesmo deverá pagar pelo conserto. Por volta da meia-noite, Dick Williams e seu pai tentam acessar o bar, procurando uma bebida para aquecê-los, mas são barrados por um tripulante por causa do horário. Charles entrega então ao filho um frasco vazio de bebida que sempre carregava consigo. Hoje, este frasco pertence ao neto Quincy II. Os dois homens vaguearam pelos decks do navio. Foram até ao deck A verificar as anotações do funcionamento do navio que era afixado diariamente. No deck dos botes puderam ver os botes salva-vidas à distância. Por causa do frio intenso resolveram ficar no ginásio onde se sentaram nas bicicletas fixas e ficaram conversando com o instrutor McCawley. Poucos minutos antes do navio desaparecer para sempre, ambos saltaram para o mar. Dick Williams foi surpreendido ao encontrar-se frente a frente com o bulldog premiado Gamon de Pycombe, de propriedade de Robert W. Daniel, passageiro da primeira classe. Infelizmente Dick Williams vê o seu pai sendo esmagado por uma das chaminés e por pouco não é atingido também. Ironicamente a queda da chaminé provoca uma onda que o arremessa para longe, onde ele consegue ver o dobrável A. Trecho de uma carta de Richard Williams ao Coronel Gracie: Não permaneci durante muito tempo debaixo d'água e, tão logo pude vir à tona, despi o meu sobretudo de pele. Também tirei os sapatos. Nadando uns 20m, vi algo flutuando. Era um dos botes dobráveis. Pendurei-me na borda e pude alçar-me, sentando-me. A água me cobria até acima da cintura. No todo, éramos umas 30 pessoas ali. Após o resgate pelo Carpathia, Dick Williams é informado pelos médicos que suas pernas são consideradas mortas, devido à excessiva imersão na água gelada, e é recomendada a amputação. Ele se opõe a tal decisão. Dick Williams exercitou-se diariamente e eventualmente os seus pés recuperaram com o passar o tempo. Dick Williams continuou a sua carreira de tenista e entrou para a Universidade de Harvard. Entre 1913 a 1926 foi membro da United States Davis Cup Team. Apesar de seu calvário traumático e do ferimento em seus pés, ele ganhou vários prêmios:

Campeonato Norte-Americano Individual de Tênis em 1914 e 1916.

Torneio de Wimbledon – Duplas em 1920.

Medalha de Ouro nas Olimpíadas de Paris – Duplas Mistas em 1924.

Open dos Estados Unidos – Duplas em 1925 e 1926.

Dick Williams alistou-se em 1917, após os Estados Unidos declararem guerra à Alemanha. Serve na França com tamanha bravura que o governo francês o condecora com a “Croix de Guerra” e lhe outorga o título de “Chevalier de La Légion d’Honneur”. Em uma vida cheia de aventuras Dick Williams ainda transforma-se num banqueiro de investimento bem sucedido na Philadelphia e foi por 22 anos o presidente da Historical Society of Pennsylvania. Morreu de enfisema em 2 de junho de 1968, aos 77 anos. O seu corpo foi enterrado em St. David's Churchyard, Devon, Pennsylvania.

O TITANIC EM BELFAST

 

O TITANIC EM BELFAST 

No dia 3 de Fevereiro de 1912 o Titanic foi filmado durante um de seus estágios de equipagem, onde ele entraria na doca seca para receber os hélices e mais trabalho ser feito em seu casco, como pintura.

Embora curto este é o único vídeo existente do Titanic antes de seu naufrágio. Nos meses seguintes ele seria completamente pintado, e em março receberia as janelas no convés A.

Créditos: Brirish Pathé

NOVIDADES DO TITANICFANS JANEIRO

 

NOVIDADES DO TITANICFANS 

EM JANEIRO FOI ASSIM 

Feliz Ano Novo 2025 - O TitanicFans deseja a todos os amigos, parceiros e visitantes um excelente 2025!

Os Botes do Titanic I - O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada.

Os Botes do Titanic II - Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.

Costa Concordia 13 Anos - Pelo menos 32 pessoas morreram na noite de sexta-feira 13 para 14 de Janeiro de 2012, em Itália, durante a evacuação de um cruzeiro que encalhou num banco de areia na ilha de Giglio,  no sul da região italiana da Toscânia. 

Titanic Em Portugal - Há vinte e sete anos, "Titanic" já era um fenómeno no estrangeiro, quando chegou a Portugal. 

O Livro de Bordo - O livro de bordo atestava os acontecimentos ocorridos no período das viagens, como os casamentos, nascimentos, óbitos e as injúrias de “Passageiros da Primeira, Segunda e Terceira Classe”. 

O LIVRO DE BORDO

O LIVRO DE BORDO 

O livro de bordo atestava os acontecimentos ocorridos no período das viagens, como os casamentos, nascimentos, óbitos e as injúrias de “Passageiros da Primeira, Segunda e Terceira Classe”. Na coluna à esquerda está escrita à data do desastre, 15 de abril de 1912, e logo a seguir, a localização do sinistro, próximo aos 41°16' de latitude e 50°14' de longitude. A terceira coluna relaciona os nomes dos mortos, em ordem alfabética, a quarta indica o sexo das vítimas, quase exclusivamente homens; a última coluna dá a nacionalidade, endereço e causa da morte – “afogamento”, em todos os casos. Na foto, uma página da relação dos mortos da Primeira Classe, entre os que pereceram havia muitas pessoas ricas e importantes, incluindo John Jacob Astor, um dos homens mais abastados do mundo, naquela época, Isidor Straus, fundador da loja de departamentos Macy's e o responsável pelo projeto do Titanic, Thomas Andrews – na coluna de "profissões", ele é o único mencionado, como “construtor naval”.

TITANIC EM PORTUGAL

 

FOI HÁ 27 ANOS 

Há vinte e sete anos, "Titanic" já era um fenómeno no estrangeiro, quando chegou a Portugal. Leonardo DiCaprio e Kate Winslet viveram, na trama, uma trágica história de amor, que conquistou, de imediato, os portugueses.

Foi a 16 de janeiro de 1998 que o filme chegou ao grande ecrã. 

O mundo emocionou-se com as interpretações de Leonardo DiCaprio e Kate Winslet e embarcou na viagem de James Cameron.

Os atores vestiram a pele de Rose e Jack, personagens destinadas a dar vida à famosa história do naufrágio, que ocorreu em 1912. O filme retrata o navio que chocou contra um icebergue, durante a viagem inaugural, e, ainda hoje, suscita o seguinte debate: Não havia espaço suficiente na porta, que Rose utilizou, nas águas geladas do Atlântico Norte, para salvar os dois amantes?

Veja, agora, as imagens e descubra as diferenças!

COSTA CONCORDIA 13 ANOS

 

COSTA CONCORDIA 
13 ANOS

Pelo menos 32 pessoas morreram na noite de sexta-feira 13 para 14 de Janeiro de 2012, em Itália, durante a evacuação de um cruzeiro que encalhou num banco de areia na ilha de Giglio,  no sul da região italiana da Toscânia. A bordo do Costa Concordia seguiam 4.231 pessoas, incluindo passageiros e tripulação, numa viagem pelo Mediterrâneo, quando o navio embateu num banco de areia. O casco do cruzeiro ficou danificado e deixou entrar água. Seguiram-se momentos de pânico entre os passageiros e alguns atiraram-se ao mar. Alguns dos passageiros, citados pela ANSA, referiram "cenas dignas do  Titanic" a bordo, após a ordem de evacuação do navio, que causou disputas  entre as pessoas, choros e gritos, com alguns dos passageiros que tentavam  entrar nos botes salva-vidas a caírem para o mar. Muitos dos sobreviventes chegaram com sinais de hipotermia e receberam assistência em terra. 

A empresa, que emitiu comunicados sobre o acidente à 1h00 e às 5h00 locais, entretanto não divulgou mais informações.
As notícias da imprensa internacional basearam-se em declarações à agência italiana por parte do gabinete do presidente da Câmara de Grosseto, próximo de onde o navio estava “deitado”, com o lado de estibordo quase todo submerso, vendo-se no casco um enorme rasgão, que algumas fontes dizem ser de aproximadamente 30 metros.
Alguns passageiros ouvidos pela imprensa internacional reclamaram de desorganização na operação de evacuação do navio, dizendo que a tripulação adiou a descida dos salva-vidas e, quando o quis fazer, já não foi possível dada a inclinação que o Costa Concordia já tinha.
“Viram o [filme] ‘Titanic’? Foi exactamente assim que aconteceu”, disse uma dessas passageiras, professora em Los Angeles, que viajava com os pais e a irmã.
A notícia diziam que todos eles mostravam hematomas provocados pelo rastejar desesperado por escadas e corredores praticamente na vertical para tentarem chegarem aos salva-vidas.
Nas últimas horas começaram a ser publicados relatos dramáticos, entre eles o da mãe da professora de Los Angeles que contou em soluços o momento em que um casal de argentinos lhe tentou passar a filha de três anos, porque não se sentia capazes de sair do pátio que estava quase na vertical.
Ela relatou que acabou por devolver a bébé aos pais porque se sentiu puxada para baixo e teve receio que a criança caísse pelas escadas.
“Pensei que era o fim e pensei que eles deveriam estar com a sua bébé”, disse, enquanto uma das filhas se interrogava sobre o que é que terá acontecido à família argentina.
Essa família de Los Angeles relatou que foram dos últimos a abandonar o Costa Concordia e que tiveram que descer por uma corda do lado do navio que estava fora de água para conseguirem chegar a um barco de salvamento.
De acordo com os relatos dos passageiros foram surpreendidos ao jantar por um enorme estrondo, a que se seguiu um apagão.
Os passageiros relatam que depois pratos, copos, etc., começaram a cair.
Um desses passageiros contou que fugiu para fora do restaurante, mas que lhe foi dito que não era nada “perigoso”.
As notícias diziam também que por aproximadamente 45 minutos os tripulantes sempre diziam que o apagão devia-se a um “problema técnico”.
Esses passageiros também relataram que os mais experientes em cruzeiros trataram imediatamente de colocar os coletes de salvação e dirigirem-se para os pontos de socorro, mas que os tripulantes tardaram em fazer descer os barcos salva-vidas.
“Tivemos que gritar com os controladores para libertarem os barcos”, disse um passageiro sul-africano, que se queixou que os tripulantes não deixavam as pessoas passar dos corredores para os salva-vidas.
Um passageiro francês, oficial do exército, relatou também que nem nos barcos salva-vidas nem em terra houve uma contagem dos sobreviventes.
O chefe da Guarda Costeira no Porto de Livorno, citado pela CNN, comentou que o Costa Concordia estava “perigosamente” próximo da costa e admitiu que o acidente possa ter resultado de um problema técnico.
“Felizmente as condições de mar ajudaram-nos”, referiu, acrescentou que com o número de pessoas para resgatar do navio, em outras circunstâncias poderia ter ocorrido uma “tragédia”. 
O "Costa Concordia" de 290 metros, teve a sua viagem inaugural em 2006, e era um navio gémeo do "Costa Serena" e do "Costa Pacifica", os maiores barcos da "Costa Crociere" em capacidade para o transporte de passageiros, a sua lotação chega a 4.890 pessoas embarcadas (3.780 passageiros, 1.110 tripulantes). Ambos foram construídos pela "Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.". Estes barcos deram origem a um grupo de navios de cruzeiro que fazem parte de uma nova "Classe" de navio, a "Classe Concordia". O nome do navio, Concordia, simbolizava paz e harmonia entre pessoas e países. Grandes cidades como Paris, Roma, Londres e Atenas, cidades europeias, estavam lembradas na identificação dos lugares do navio, assim como as pontes foram baptizadas com nomes em homenagem a países da Europa, começando pela Olanda (ponte 1), Svezia (ponte 2), Belgio (ponte 3), Grecia (ponte 4), Italia (ponte 5), Gran-Bretagna (ponte 6), Irlanda (ponte 7), Portogallo (ponte 8), Francia (ponte 9), Germania (ponte 10), Spagna (ponte 11), Austria (ponte 12) e Polonia (ponte 14). O deck 13 por superstição não existia e não recebeu nome.

OS BOTES DO TITANIC PARTE II

OS BOTES DO TITANIC PARTE II 

O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.

Bote 11 – Estibordo – Hora: 01h25min

Comando: Sidney James Humphreys

Homens: 12

Mulheres: 51

Crianças: 07

Bote 12 – Bombordo – Hora: 01h25min

Comando: Frederick Clench

Homens: 03

Mulheres: 37

Crianças: 02

Bote 13 – Estibordo – Hora: 01h35min

Comando: Frederick Barrett

Homens: 21

Mulheres: 35

Crianças: 08

Bote 14 – Bombordo – Hora: 01h25min

Comando: Harold Godfrey Lowe

Homens: 11

Mulheres: 41

Crianças: 11

Bote 15 – Estibordo – Hora: 01h35min

Comando: Frank Dymond

Homens: 29

Mulheres: 35

Crianças: 06

Bote 16 – Bombordo – Hora: 01h35min

Comando: Joseph Henry Bailey

Homens: 06

Mulheres: 45

Crianças: 05

Dobrável A – Estibordo – Hora: 02h15min

Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )

Homens: 22

Mulheres: 02

Crianças: 00

Dobrável B – Bombordo – Hora: 02h15min

Comando: Ocupado na água ( metade morrerá no bote )

Homens: 30

Mulheres: 00

Crianças: 00

Dobrável C – Estibordo – Hora: 01h40min

Comando: George Thomas Rowe

Homens: 17

Mulheres: 38

Crianças: 14

Dobrável D – Bombordo – Hora: 02h05min

Comando: Arthur John Bright

Homens: 07

Mulheres: 33

Crianças: 04

OS BOTES DO TITANIC PARTE I

OS BOTES DO TITANIC PARTE I

O número total dos ocupantes dos botes supera o dos efetivos sobreviventes, devido às inúmeras mortes ocorridas durante a madrugada, das transferências no mar, de pessoas de um bote para outro, e informações desencontradas prestadas pelos próprios sobreviventes. Os botes dobráveis A e B, arrastados pelas ondas que invadiram o convés, foram ocupados já na água.

Cúter 01 – Estibordo – Hora: 01h10min

Comando: George Thomas Macdonald Symons

Homens: 10

Mulheres: 02

Crianças: 00

Cúter 02 – Bombordo – Hora: 01h45min

Comando: Joseph Groves Boxhall

Homens: 06

Mulheres: 15

Crianças: 04

Bote 03 – Estibordo – Hora: 01h00min

Comando: George Alfred Moore

Homens: 23

Mulheres: 24

Crianças: 01

Bote 04 – Bombordo – Hora: 01h55min

Comando: Walter John Perkis

Homens: 07

Mulheres: 26

Crianças: 07

Bote 05 – Estibordo – Hora: 00h55min

Comando: Herbert John Pitman

Homens: 15

Mulheres: 23

Crianças: 01

Bote 06 – Bombordo – Hora: 00h55min

Comando: Robert Hichens

Homens: 03

Mulheres: 24

Crianças: 00

Bote 07 – Estibordo – Hora: 00h45min

Comando: George Alfred Hogg

Homens: 16

Mulheres: 12

Crianças: 00

Bote 08 – Bombordo – Hora: 01h10min

Comando: Thomas William Jones

Homens: 04

Mulheres: 35

Crianças: 00

Bote 09 – Estibordo – Hora: 01h20min

Comando: Albert M. Haines

Homens: 16

Mulheres: 38

Crianças: 02

Bote 10 – Bombordo – Hora: 01h20min

Comando: Edward John Buley

Homens: 07

Mulheres: 42

Crianças: 05

FELIZ ANO NOVO 2025

 

FELIZ ANO NOVO 2025

O TitanicFans deseja a todos os amigos, parceiros e visitantes um excelente 2025! Que os vossos projectos tenham o sucesso merecido e os vossos desejos alcançados. Esperamos que continuem connosco nesta viagem no Ship Of Dreams por este novo ano! Contamos com a colaboração de todos em 2025 nunca deixando de agradecer o carinho que têm tido com este projecto. Obrigado a todos vocês que comentam e visitam todos os dias e que fazem do TitanicFans o blogue do Titanic mais antigo em funcionamento e actualizado da internet. Feliz Ano Novo titânicos!