TITANICFANS

2012-01-28T00:00:00.000Z

TITANIC REFERÊNCIAS

Muitas sociedades de preservação da história do RMS Titanic foram criadas ao redor do mundo. A maioria delas está localizada na Europa, mais precisamente em países próximos à terra natal de partida do Titanic: Southampton. Todas elas muito preocupadas em manter viva a história do vapor mais famoso do planeta, e cada uma com conteúdo diferenciado.
Encyclopedia Titanica – a maior referência "Titânica" no mundo.
The Titanic Historical Society, Inc. (THS) - Site oficial de Titanic Historical Society, estabelecida em 1963.
British Titanic Society – Sociedade Britânica.
Belfast Titanic Society – Sociedade de Belfast.
Canadian Titanic Society – Sociedade do Canadá.
Nomadic Preservation Society – Sociedade de preservação do navio SS Nomadic.
RMS TITANIC INC. – Empresa detentora dos direitos dos artefactos retirados.

Ao Matheus Treuk.

TRILHA SONORA TITANIC 3D

2012-01-18T21:46:00.000Z

NOVA EDIÇÃO DA TRILHA SONORA TITANIC 3D

O tenor espanhol Plácido Domingo reinterpreta o tema principal do longa-metragem "Titanic", "My Heart Will Go On" , ao lado da cantora canadense Celine Dion para a trilha sonora do filme de James Cameron na versão em 3D, prevista para 4 de abril. A Sony Classical lançará em 25 de março duas novas edições da trilha sonora original (BSO) do filme: "Titanic Anniversary Edition" e "Titanic Collector's Anniversary Edition". A primeira, que inclui um livro colorido de 12 páginas além de quatro adesivos "vintage" para colar em malas, é composta de um CD com a BSO remasterizada, e de outro, inédito, com música gravada por I Salonisti, a orquestra que tocava no filme, além do dueto de Celine Dion e Domingo. Já a "Titanic Collector's Anniversary Edition" contém 4 CDs além do livro e dos adesivos. O primeiro dos discos é a BSO remasterizada; o segundo, a trilha sonora "Back To Titanic" também remasterizada; o terceiro, o "I Salonisti" com a dupla Domingo e Celine Dion, e o quarto, música popular da época do "Titanic". A trilha sonora do filme vendeu desde o lançamento em 1997 mais de 26 milhões de cópias no mundo inteiro, "Back To Titanic" outros 3 milhões e a música "My Heart Will Go On" , mais de 6 milhões. A nova edição do filme coincide com o centenário do naufrágio da embarcação e estreará em Londres em 4 de abril. Os protagonistas do filme, Leonardo DiCaprio e Kate Winslet, participarão das apresentações e eventos relacionados à estreia do filme. Em Portugal Titanic 3D estreia dia 5 de Abril e no Brasil no dia seguinte.

Titanic. Original Soundtrack
1. Never an Absolution
2. Distant Memories
3. Southampton
4. Rose
5. Leaving Port
6. “Take Her to Sea, Mr. Murdoch”
7. “Hard to Starboard”
8. Unable to Stay, Unwilling to Leave
9. The Sinking
10. Death of Titanic
11. A Promise Kept
12. A Life So Changed
13. An Ocean of Memories
14. My Heart Will Go On (performed by Celine Dion)
15. Hymn to the Sea

I Salonisti: Gentlemen, It Has Been a Privilege Playing with You Tonight

1. Valse Septembre
2. Marguerite Waltz
3. Wedding Dance
4. Poet and Peasant
5. Blue Danube
6. Song Without Words
7. Estudiantina
8. Vision of Salome
9. Titsy Bitsy Girl
10. Alexander’s Ragtime Band
11. Sphinx
12. Barcarole
13. Orpheus
14. Song of Autumn
15. Nearer My God to Thee
16. My Heart Will Go On (performed by Celine Dion and Placido Domingo)

Back to Titanic

1. Titanic Suite
2. An Irish Party In Third Class (performed by Gaelic Storm)
3. Alexander’s Ragtime Band (performed by I Salonisti)
4. The Portrait
5. Jack Dawson’s Luck
6. A Building Panic
7. Nearer My God to Thee (performed by I Salonisti)
8. Come Josephine, In My Flying Machine (performed by Máire Brennan)
9. Lament
10. A Shore Never Reached
11. My Heart Will Go On – with dialogue from the film (performed by Celine Dion)
13. Epilogue: The Deep And Timeless Sea
Music from the Era: Titanic - Various Artists
1. It’s a Long Way to Tipperary (John McCormack)
2. Let Me Call You Sweetheart (Halfway House Dance Orchestra)
3. Vilia (Guy Lombardo & His Orchestra)
4. My Gal Sal (Chick Bullock & His Levee Loungers)
5. Oh! You Beautiful Doll (Chuck Foster & His Orchestra)
6. Martha (Adrian Rollinoi Trio)
7. In the Shade of the Old Apple Tree (Duke Ellington & His Orchestra)
8. Waiting at the Church (Beatrice Kay)
9. Frasquita Serenade (John Kirby & His Orchestra)
10. Shine On, Harvest Moon (Hal Kemp)
11. From the Land of the Sky Blue Water (Mildred Bailey & Her Orchestra)
12. Loch Lomond (Maxine Sullivan & Her Orchestra)
13. A Hot Time in the Old Town Tonight (Miff Mole’s Molers)

2012-01-18T21:36:00.000Z

SOBRINHA-NETA DE SOBREVIVENTE DO TITANIC SOBREVIVE AO COSTA CONCORDIA

O naufrágio do navio de cruzeiro perto da costa italiana da Toscânia trouxe à atualidade o acidente do Titanic, quase 100 anos após a tragédia. Com um século de intervalo, os dois desastres ficam unidos por histórias como a de Valentina Capuano, sobrevivente do Costa Concordia e sobrinha de Giovanni, familiar que não resistiu ao trágico acidente do Titanic. Quando a 14 de abrilde 1912 o mais espetacular transatlântico da época chocou contra um iceberg ese afundou, o tio de Valentina Capuano estava entre os passageiros. Mais de1500 pessoas que seguiam a bordo do Titanic morreram, Giovanni foi uma delas. O naufrágio dopassado sábado fez com que Valentina, de 30 anos, revivesse de uma forma muitoparticular esta trágica história familiar, à qual o irmão da sua avó não sobreviveu.“Foi como voltar a viver aquela história. Foi terrível, estou muito afetada”,relata a jovem de Nápoles ao jornal italiano La Repubblica. Os pormenores doacidente, contado pela avó inúmeras vezes, vieram-lhe à memória. Giovanniembarcou no Titanic como camareiro na sua primeira viagem num transatlântico.Os planos do irmão da avó de Valentina eram conseguir desta forma chegar aosEstados Unidos e aí começar uma nova vida.

2012-01-14T09:00:00.000Z

COSTA CONCORDIA

Pelo menos onze pessoas morreram e 14 ficaram feridas na noite de sexta-feira 13 para 14 de Janeiro, em Itália, durante a evacuação de um cruzeiro que encalhou num banco de areia na ilha de Giglio, no sul da região italiana da Toscânia. O número provisório de vítimas foi revelado pelo presidente da Câmara de Grosseto, sem indicar quantas pessoas estarão ainda desaparecidas.

A bordo do Costa Concordia seguiam 4.231 pessoas, incluindo passageiros e tripulação, numa viagem pelo Mediterrâneo, quando o navio embateu num banco de areia.

O casco do cruzeiro ficou danificado e deixou entrar água.

Seguiram-se momentos de pânico entre os passageiros e alguns atiraram-se ao mar.

Alguns dos passageiros, citados pela ANSA, referiram "cenas dignas do Titanic" a bordo, após a ordem de evacuação do navio, que causou disputas entre as pessoas, choros e gritos, com alguns dos passageiros que tentavam entrar nos botes salva-vidas a caírem para o mar.

Muitos dos sobreviventes chegaram com sinais de hipotermia e receberam assistência em terra.
Continua por se saber o paradeiro de cerca de 20 pessoas que estavam a bordo do Costa Concordia e que asautoridades italianas ainda não sabem a situação depois doacidente na noite de sexta e de uma atribulada operação de resgate depassageiros e tripulantes dadas as condições em que o navio ficou.
A empresa, que emitiu comunicados sobre o acidente à 1h00 e às 5h00 locais, entretanto não divulgou mais informações.
As notícias da imprensa internacional baseiam-se em declarações à agência italiana por parte do gabinete do presidente da Câmara de Grosseto, próximo de onde o navio está “deitado”, com o lado de estibordo quase todo submerso, vendo-se no casco um enorme rasgão, que algumas fontes dizem ser de aproximadamente 30 metros.
Alguns passageiros ouvidos pela imprensa internacional reclamaram de desorganização na operação de evacuação do navio, dizendo que a tripulação adiou a descida dos salva-vidas e, quando o quis fazer, já não foi possível dada a inclinação que o Costa Concordia já tinha.
“Viram o [filme] ‘Titanic’? Foi exactamente assim que aconteceu”, disse uma dessas passageiros, professora em Los Angeles, que viajava com os pais e a irmã.
A notícia diz que todos eles mostravam hematomas provocados pelo rastejar desesperado por escadas e corredores praticamente na vertical para tentarem chegarem aos salva-vidas.
Nas últimas horas começaram a ser publicados relatos dramáticos, entre eles o da mãe da professora de Los Angeles que contou em soluços o momento em que um casal de argentinos lhe tentou passar a filha de três anos, porque não se sentia capazes de sair do pátio que estava quase na vertical.
Ela relatou que acabou por devolver a bébé aos pais porque se sentiu puxada para baixo e teve receio que a criança caísse pelas escadas.
“Pensei que era o fim e pensei que eles deveriam estar com a sua bébé”, disse, enquanto uma das filhas se interrogava sobre o que é que terá acontecido à família argentina.
Essa família de Los Angeles relatou que foram dos últimos a abandonar o Costa Concordia e que tiveram que descer por uma corda do lado do navio que estava fora de água para conseguirem chegar a um barco de salvamento.
De acordo com os relatos dos passageiros foram surpreendidos ao jantar por um enorme estrondo, a que se seguiu um apagão.
Os passageiros relatam que depois pratos, copos, etc., começaram a cair
Um desses passageiros contou que fugiu para fora do restaurante, mas que lhe foi dito que não era nada “perigoso”.
As notícias dizem também que por aproximadamente 45 minutos os tripulantes sempre diziam que o apagão devia-se a um “problema técnico”.
Esses passageiros também relataram que os mais experientes em cruzeiros tratara imediatamente de colocar os coletes de salvação e dirigir-se para os pontos de socorro, mas que os tripulantes tardaram em fazer descer os barcos salva-vidas.
“Tivemos que gritar com os controladores para libertarem os barcos”, disse um passageiro sul-africano, que se queixou que os tripulantes não deixavam as pessoas passar dos corredores para os salva-vidas.
Um passageiro francês, oficial do exército, relatou também que nem nos barcos salva-vidas nem em terra houve uma contagem dos sobreviventes.
O chefe da Guarda Costeira no Porto de Livorno, citado pela CNN, comentou que o Costa Concordia estava “perigosamente” próximo da costa e admitiu que o acidente possa ter resultado de um problema técnico.
“Felizmente as condições de mar ajudaram-nos”, referiu, acrescentou que com o número de pessoas para resgatar do navio, em outras circunstâncias poderia ter ocorrido uma “tragédia”.
O "Costa Concordia" de 290 metros, teve a sua viagem inaugural em 2006, e é um navio gémeo do "Costa Serena" e do "Costa Pacifica", e são os maiores barcos da "Costa Crociere" em capacidade para o transporte de passageiros, a sua lotação chega a 4.890 pessoas embarcadas (3.780 passageiros, 1.110 tripulantes). Ambos foram construídos pela "Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.". Estes barcos deram origem a um grupo de navios de cruzeiro que fazem parte de uma nova "Classe" de navio, a "Classe Concordia". O nome do navio, Concordia, simboliza paz e harmonia entre pessoas e países. Grandes cidades como Paris, Roma, Londres e Atenas, cidades europeias, são lembradas na identificação dos lugares do navio, assim como as pontes foram baptizadas com nomes em homenagem a países da Europa, começando pela Olanda (ponte 1), Svezia (ponte 2), Belgio (ponte 3), Grecia (ponte 4), Italia (ponte 5), Gran-Bretagna (ponte 6), Irlanda (ponte 7), Portogallo (ponte 8), Francia (ponte 9), Germania (ponte 10), Spagna (ponte 11), Austria (ponte 12) e Polonia (ponte 14). O deck 13 por superstição não existe e não recebeu nome.

5 MIL OBJETOS DO TITANIC EM LEILÃO

2012-01-07T15:13:00.001Z

MAIS DE CINCO MIL OBJETOS DO TITANIC VÃO A LEILÃO

Cem anos após o naufrágio do Titanic, mais de cinco mil objetos encontrados no fundo do oceano, entre louças, documentos, roupas e também peças do mais célebre navio de todos os tempos, serão leiloados no dia 11 de abril em Nova Iorque, anunciou a leiloeira Guernsey's. Trata-se de "preservar a História" para as gerações futuras, declarou Arlen Ettinger, presidente da casa de leilões, durante uma conferência de imprensa, destacando "o fascínio" que a história do Titanic continua a exercer, inclusivamente nas crianças, como é o caso do seu filho, de 12 anos. Todas as peças, entre elas um pedaço do casco que pesa 17 toneladas, foram encontradas no fundo do oceano. Foram precisas oito expedições realizadas em 25 anos pelo RMS Titanic no sul da Terra Nova (Canadá), no local onde repousavam os destroços, a 3.800 metros de profundidade. O valor da coleção foi calculado em 147 milhões de euros em 2007, com alguns direitos associados. Os objetos serão apresentados num único lote, devido a uma decisão judicial que impede a sua venda em separado. Algumas peças da baixela de valor diferenciado, segundo a classe dos passageiros, algumas impressas com o nome "White Star Line", a companhia marítima do navio, o colete de um viajante, botões de punho em ouro ou ainda um par de binóculos perfeitamente conservado, foram apresentados durante uma conferência de imprensa. Todos contam a história da luxuosa cidade flutuante que era o Titanic, naufragado há cem anos, na noite de 14 para 15 de abril de 1912, após ter chocado com um iceberg durante a sua viagem inaugural de Southampton (Inglaterra) a Nova Iorque. No total, 2.200 pessoas de 40 nacionalidades estavam a bordo, cheias de "sonhos e de esperanças", e cerca de 1.500 morreram no naufrágio. "Foi um dos acontecimentos mais significativos do século XX", referiu Alexandra Klingelhofer, responsável pela coleção.

Por Rita Afonso com AFP via sapo.pt

TITANIC 2012

2012-01-01T12:00:00.000Z

TITANIC 2012

Chegou 2012 e com ele o centenário do maior naufrágio de todos os tempos. Desde 2007 que as comemorações dos 100 anos do Titanic se iniciaram, primeiro com o centenário do jantar de verão de 1907 entre Ismay e Pirrie onde nasceu a ideia de construirem três grandes navios, Olympic, Titanic e Gigantic, depois comemorou-se o início da construção e o lançamento ao mar do grande navio. Para este ano estão previstos muito eventos para a celebração do naufrágio do Titanic. O vencedor de Oscares, o roteirista Julian Fellowes recebeu € 380.000 da Sound and Vision Fund para escrever uma das séries de drama mais importantes sobre o naufrágio do Titanic. "Titanic", será transmitida pela ITV, TV3, para coincidir com o centenário do desastre em Abril.

A série foi apelidada como o "evento épico do ano na televisão." Titanic terá quatro episódios separados mas todos eles interligados com narrativas desde a sua construção até ao naufrágio. Contará a história de vidas diferentes unidas por um único evento terrível, as histórias são detalhadamente apresentadas contrastando a elegância e opulência dos passageiros de Primeira Classe com o trabalho da tripulação e dos menos favorecidos na terceira. No desenrolar da história, ganhamos uma visão cativante do mundo de 1912 e os trágicos acontecimentos que antecederam a morte do navio. Uma trilha sonora será composta para marcar o centenário da morte de um dos habitantes mais famosos de Colne, Wallace Hartley que regeu a orquestra do Titanic. A Colne Orchestra prepara um concerto histórico para 15 de Abril, dia em que o navio afundou com a perda de mais de 1.500 vidas. A região de Halifax terá o grande papel de relembrar o seu triste centenário. Os 100 eventos memoráveis do Titanic terão lugar durante boa parte do próximo ano, mas muitos destes vão acontecer na Nova Escócia, em meados de Abril, perto da data em que o condenado navio de passageiros afundou no Oceano Atlântico na sua viagem inaugural. O projecto das comemorações provavelmente irá incluir uma conferência internacional com estudiosos do Titanic, cientistas, pesquisadores e outros eventos especiais no município. Outros acontecimentos irão ocorrer no metrô e as obras já estão em andamento.

Independentemente do financiamento dado pelo governo e pelos patrocínios de empresas, a área de Halifax é capaz de abrigar eventos tais como uma exposição de arte, a inauguração de um memorial, dois shows gratuitos, um simpósio de cinema e uma vigília nocturna com os sinos da igreja. Halifax é o lugar de descanso para muitas das mais de 300 vítimas, cujos corpos foram recuperados. Os restos mortais de cerca de 120 passageiros do Titanic estão enterrados em Fairview Lawn Cemetery, e as as restantes vítimas estão em outros dois cemitérios locais. Existem artefactos do Titanic no Maritime Museum of the Atlantic em Halifax. Halifax, em 1912 foi o ponto de partida para os navios de resgate navegarem para o local do desastre para recuperarem os corpos. Havia dois passageiros de Halifax no navio, um sobreviveu, mas o outro morreu e o seu corpo nunca foi encontrado. Os funcionários municipais em Belfast fizeram negociações para realizarem eventos este ano. O porto irlandês é o local onde o navio foi construído. Os bilhetes para o cruzeiro em memória do Titanic em 2012 que irá fazer uma paragem em homenagem às vítimas sobre o local do desastre às 2h20 hora do naufrágio, já estão esgotados há meses. A Great Canadian Adventure Company tem uma jornada épica pronta para celebrar o 100º aniversário do naufrágio do Titanic. Os participantes terão um cruzeiro e uma palestra sobre o naufrágio até atingirem a área onde repousam os destroços do naufrágio mais famoso do mundo.

Dali, uma cápsula high-tech chamada Mir (semelhante ao que James Cameron usou para fazer o filme Titanic), levará os visitantes, dois de cada vez a uma profundidade de cerca de 4.000 metros abaixo do Oceano Atlântico para ver os destroços. A 6 de Abril nos cinemas de todo o mundo, Titanic volta à superfície em 3D! A data marca 100 anos do naufrágio do navio que deixou a costa inglesa em 10 de Abril de 1912, afundando quatro dias depois. "Titanic" arrecadou no mundo inteiro mais de US$ 1,84 bilhão e levou mais 11 Oscars. Cameron e John Landau, produtor do filme, mostraram o filme nos estúdios Paramount, em Hollywood. A nova versão de Titanic terá 18 minutos transformados para o formato tridimensional. O processo de conversão durou 60 semanas e custou US$ 18 milhões. Mais de trezentas pessoas trabalharam no projecto que procurou conseguir uma sensação de profundidade como se a película tivesse sido rodada em 3D. Estes e muitos outros eventos estão previstos para o centenário mais aguardado de todos os tempos!

O NATAL E O TITANIC

2011-12-24T14:24:00.000Z

O NATAL E O TITANIC

Há bem pouco tempo foi falado como o Titanic se pode ligar ao Halloween com facilidade (veja mais em O Titanic e o Halloween) , e esta época não é para menos. O Titanic está associado ao Natal de forma inevitável, seja pelo consumismo que se assiste por estes tempos, quer por histórias que se contam sobre aqueles que de alguma forma ficaram marcados com aquele navio. O Natal de 1998 foi do Titanic, as vendas da box VHS especial com o filme que tinha saído para o mercado apenas dois meses antes, foram topo de vendas, ela incluía posters do filme para oferecer ou coleccionar, e dois VHS, um com o filme e outro com um documentário making of.

Maquetes do navio tiveram boa saída, e os CD's com as músicas do filme (Titanic e Back to Titanic) foram boas prendas para quem gostava do tema. 3 anos depois o filme sairia em DVD, e em 2005 uma edição especial com cenas excluídas voltaria a colocar no mercado o maior épico de todos os tempos. 2007 comemorou os dez anos do lançamento com outra edição especial, que não trazia nada de novo.

Para os mais extravagantes, foram saindo bonecos especiais do filme, como a Barbie Rose, com todos os seus vestidos usados no filme. Já dois anos antes, tinha sido lançada uma edição das personagens como Rose e o Jack e as suas roupas pobres, incluindo o colete salva-vidas oferecido por Andrews, e nem mesmo este como desenhista do navio escapou, também pudemos encontrar o operador de rádio, o velho capitão, e até a inafundável Molly Brown! Mas se Titanic no Natal de hoje é consumismo, em tempos foi uma época especial para as pessoas que a ele ficaram ligadas, como é o caso do sobrevivente Jonesque era marinheiro de convés no Titanic. Jones tinha 32 anos, o capitão ordenou que ele ficasse com o bote 8, ele presenciou as mulheres se recusando a embarcar, inclusive a Sra e o Sr Strauss. O bote 8 foi descido com ele, três criados de bordo e cerca de 35 mulheres, entre essas mulheres estava a Condessa de Rothes e a sua prima Gladys Cherry.

Após o afundamento, ambos queriam voltar atrás para resgatar alguém com vida, mas as restantes mulheres se recusaram a fazê-lo. Jones sentiu grande admiração pelo pulso firme com que a Condessa reagiu à situação, incentivando as outras mulheres a remar. De tal forma que um tempo depois ele retirou o número 8 do bote e ofereceu-o à Condessa numa moldura, ela e sua prima por sua vez todos os natais lhe escreveram uma carta (pode saber mais em pormenor em Jones e a Condessa de Rothes). Não era por acaso que esta troca de correspondência acontecia, a Condessa fazia anos no dia de Natal, por isso o seu nome segundo nome Noël.

Para ela e mais cerca de 15 passageiros do Titanic esta época foi marcante por nascimentos, casamentos e falecimentos.

No dia 24 de Dezembro:

1868 - Nasce Samuel Emest Hemming, estivador do Titanic e sobrevivente.

1870 - Nasce Iisakki Antino Äijö Nirva, passageiro de 3ª classe, falecido no Titanic.

1892 - Nasce John Borland Jr. Thayer passageiro e sobrevivente de primeira classe, filho de John Borland Thayer e Marian Longstreth Thayer em Philadelphia, Pennsylvania, Estados Unidos da América.

1902 - Casam-se os passageiros de terceira-classe Andrew Emslie Johnston e Eliza Watson, na Igreja Persbiteriana Liberdade Unida em Alexandria perto de Glasgow, Escócia, Reino Unido.

1932 - Peter Dennis Daly passageiro de primeira-classe falece de causa natural em Lima, Peru aos 72 anos.

1934 - Martha Stephenson passageira de primeira-classe morre de ataque de coração / doença em Haverford, Pennsylvania, Estados Unidos da América aos 74 anos de idade.

No dia 25 de Dezembro:

1864 - Nasce o passageiro de segunda-classe Benjamin Hart, falecido no Titanic.

1869 - Nasce Christopher Head passageiro de primeira-classe, falecido no Titanic.

1872 - Nasce a passageira de terceira-classe Alfrida Konstantia Brogren Andersson filha de Anna Lovisa Brogren em Kisa, Östergötland, Suécia, faleceu no Titanic.

1878 - Nasce Lucy Noël Martha, Countess de Rothes filha de Thomas Dyer-Edwardes e Clementina Georgina Lucy Dyer-Edwardes em Kensington, Londres, Inglaterra, Reino Unido.

1882 - Casa-se Frederick William Blainey Shellard passageiro de terceira-classe com Mary Harriet Greenham, que não estava a bordo do Titanic. Shellard não sobreviveu ao naufrágio.

1891 - Nasce Christopher William Light fogueiro do Titanic, filho de James John Light e Annie Emma Nicholas em Southampton, Hampshire, Inglaterra, Reino Unido.

1895 - Nasce Thamine "Thelma" Thomas passageira de terceira-classe no Libano, faleceu no Titanic.

1955 - Annie Moore Ward passageira de primeira-classe faleceu com 81 anos.

1957 - William Loch "Willie" Coutts passageiro de terceira-classe falece em Steubenville, Ohio, Estados Unidos com 55 anos de idade.

2011-12-18T05:30:00.000Z

TATUAGENS TITANIC

O britânico Steve Hine virou sensação na internet ao expor sua tatuagem sobre a história do Titanic. O desenho nas costas de Steve custou mais de R$ 7 mil e levou cinco anos para ficar pronta.
“Quando comecei a fazê-la, planejava terminá-la no aniversário de centenário do naufrágio”, disse Steve Hine.
Steve Hine criou sua própria idéia do que teria acontecido naquela terrível noite de 1912, quando o navio bateu em um iceberg e naufragou, baseado em pesquisas em livros e ilustrações descrevendo o acidente, que levou a um tatuador.
O tatuador Pix Marcin, que completou a arte do corpo, disse que nunca tinha visto nada parecido em seus seis anos como profissional.
Vivienne, mulher de Steve, contou que o marido sempre chama atenção, onde quer que vá. “Sempre que estamos de férias e ele tira a camisa, todo mundo quer dar uma olhada e tirar fotos; ele é uma espécie de celebridade”, afirma.

Fonte: Metro News

TITANIC 2

2011-12-08T00:00:00.000Z

TITANIC 2

Em Janeiro de 1998, o milionário Sarel Gous, um empresário sul-africano, fundou uma nova empresa de seu nome, RMS Titanic Shipping Holdings, cujo único objectivo anunciado era construir uma réplica em tamanho real do Titanic. Instantaneamente, como acontece com a maioria das coisas relacionadas ao Titanic, a notícia correu o mundo e este vídeo saiu como uma bomba pelo Discovery Channel. Dois meses depois, Gous anunciou que conseguiu adquirir os planos da Harland and Wolff em Belfast: o que Gous se esqueceu de dizer foi que qualquer pessoa pode comprá-los, pois os planos são um dos tops de vendas dos estaleiros irlandeses construtores do malogrado navio. Algo bastante embaraçoso para este milionário. Como se ainda não bastasse, estes planos seriam praticamente inúteis em termos de segurança e técnicas de construção modernas, para desespero de Gous.

Contundo, o anúncio seguinte foi ainda mais estranho: Sarel Gous disse à imprensa mundial que a sua réplica do Titanic começaria a ser construida em Julho de 1998, apenas seis meses após a criação da empresa, e apenas quatro meses desde a aquisição dos planos. No entanto, até hoje, nenhum navio jamais foi concebido, muito menos construído. O projecto de Sarel Gous afundou-se e nunca mais se voltou a falar do assunto! Mas o que pouca gente sabe é que o Titanic de 1912, seria na verdade um Titanic 2! O primeiro Titanic nasceu em 1888! Não, não se trata do Titan, a profecia de Morgan Robertson de 1898 bastante idêntica ao Titanic, nem do navio Titanian que por pouco ia tendo o mesmo destino fatídico do navio de 1912 quando numa noite de Abril de 1935 o vigia avistou um iceberg na escuridão e o evitou a tempo.

Este navio foi chamado de Titanic e nasceu também em Belfast mas em 1888, e fez a sua viagem inaugural em 4 de Maio desse ano até Glasgow.

Mas a sua história também é de desastres, em 1895 sofreu danos devido a um incêndio quando ia de Caliberian a Boston, a situação repetiu-se um ano depois quando estava aportado em Philadelphia. Mais danos se deram em 1898 nas hélices e sua popa, dois anos depois foi a vez da proa, em 1900. Estávamos em 1903 quando o Titanic foi rebaptizado de Luís Alberto, em 1915 mudou o nome para Dom Alberto, permanecendo sem mais sobressaltos ou acidentes até ser desmontado em 1928. Quanto ao tema "Titanic 2", muitas coisas se podem encontrar a esse respeito. Em Agosto de 2010 saiu um novo filme produzido directamente para DVD chamado Titanic 2! Com roteiro e direcção de Shane Van Dyke, os actores Bruce Davison (o senador Kelly de X-Men) e Brooke Burns (Baywatch) estrelaram o novo lançamento da produtora Asylum (detentora de clássicos modernos do cinema B como Mega Piranha e Snakes on a Train).

Na trama, um luxuoso transatlântico é desafortunadamente baptizado Titanic 2 em homenagem ao centenário do naufrágio do navio irlandês. A reviravolta, desta vez, é o iceberg, movido por um tsunami, que vai ao encontro do barco. Em 2006 um famoso vídeo do youtube demonstrava Jack Dawson congelado e recuperado ao fim de mais de 90 anos. Depois de reanimado, Jack vê-se num mundo completamente novo e em desespero à procura de Rose que já falecera. Podem assistir ao mesmo clicando aqui. Esse filme é fácilmente desmistificado com imagens claras de outros filmes protagonizados por Leonardo DiCaprio. Outro filme apelidado de forma errada como Titanic 2 foi anunciado pela estação de televisão brasileira SBT.

O filme concebido em 1996 com poucos gastos foi feito apenas para passar na televisão e conta com Catherine Zeta-Jones no principal papel. Na verdade este filme nunca poderia ser o sucessor de Titanic de James Cameron porque foi produzido e entrou no mercado antes do filme mais famoso do cinema. Uma idéia infeliz da estação de televisão contra a guerra de audiências... A SBT talvez movida por motivos de marketing assim o entitulou, dizendo até que se trata daquilo que não vimos em Titanic 1 numa super produção. Mesmo apesar das evidências muitos acreditaram nessa idéia mas na verdade não existe nenhuma numeração do filme Titanic de Cameron porque nunca houve nenhuma sequela. Só nos falta agora nomearem de Titanic 2 a versão 3D prevista para 2012.

2011-12-01T11:35:00.001Z

TITANIC EM FOCO

A EXPOSIÇÃO EM CURITIBA

Quando esta exposição esteve aqui em Lisboa, de onde escrevo, em 2009, as sensações que vivi e as experiências pelas quais passei, deixaram-me recordações para o resto da minha vida. Podem recordá-la aqui em TITANIC EM LISBOA.

Durante quase todo este ano, a exposição Titanic: The Artifact Exhibition fez escala no Brasil, estando agora ancorada na cidade de Curitiba até ao início de 2012. Como tal, o nosso correspondente titânico no Brasil, Rodrigo Piller autor do site TITANIC EM FOCO, visitou a exposição e logicamente teve que relatar as suas experiências junto com outro amigo e fã de Titanic Jefferson Krüger. Para verem na íntegra o relato, visitem o site onde podem ler todo o relato em EXPOSIÇÃO TITANIC EM CURITIBA. Transcrevo a recomendação que o nosso amigo deixa a todos os que estiverem nas proximidades para visitarem a exposição:

"Pessoalmente indico a exposição para todo o público. Os mais bem informados terão a chance de finalmente 'encontrar a história cara a cara', comprovar que a realidade existe e pode até mesmo ser tocada. Aos admiradores menos informados é também uma experiência sem igual, tanto se pode realmente entender a história, quanto aprender mais sobre como tudo ocorreu e como realmente foi o Titanic e a vida de algumas das pessoas que nele estiveram. Ao público que não conhece a história certamente também é uma visita inesquecível, um encontro com um fato que marcou a humanidade e que percorre o mundo através da mída e da cultura popular. Além de que é surpreendente observar o quanto os objetos estão bem preservados, peças que passaram mais de 75 anos debaixo de 4Km de água salgada e hoje permanecem, em alguns casos, intactas. Fui à exposição por duas vezes, e confesso que minha mente não absorveu toda a grandiosidade daquilo que lá eu vi, é como se não fosse capaz de compreender a dimensão histórica e a monumental tragédia do Titanic e de seus ocupantes. E creio que seja exatamente por isto que somos incapazes de apreender com exatidão o que isto tudo significa, visto que a história do Titanic se transformou em uma tragédia grega (literalmente falando) deixando uma mensagem tão forte que dificilmente será apagada. A distante de qualquer fanatismo ou lendas, a mensagem é a seguinte:

'Nada que a humanidade propõe pela sua evolução ou tecnologia é infalível, e o sucesso de qualquer empreendimento depende única e tão somente de nossa cautela, atenção, respeito e da eterna consciência de que somos meras criaturas, quem dispõe e governa é Deus, assim foi e sempre será.'

Penso que a tragédia do Titanic, apesar de muitas fantasias e boatos sem fundamento, é uma mensagem de que somos falíveis e, ainda que sejamos livres para evoluir e fazer coisas grandiosas, temos de ser cautelosos e lembrar-mos que somos meros mortais, criaturas falíveis, frágeis e, por vezes, arrogantes. Para especialistas, estudiosos, religiosos, cientistas, historiadores, admiradores, curiosos ou fãs, o TITANIC seguirá trazendo algo de construtivo, encantamento ou algum ensinamento. E assim esta lenda segue causando um eterno movimento de interesse, numa viagem que começou em 10 de Abril de 1912, mas que dificilmente encontrará um porto de destino. O Titanic navegará indeterminadamente pelos mares da cultura popular. Ele foi, é e continuará sendo uma história atemporal e imortal. E se este interesse nos faz aprender algo, então isto tudo torna-se muito válido."

RMS GIGANTIC

2011-11-21T20:23:00.001Z

RMS GIGANTIC (HMHS BRITANNIC)

O RMS Gigantic ou HMHS Britannic foi o último dos três navios que a Harland and Wolff construiu para a White Star Line. A quilha foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Gigantic, inclusive um casco duplo e anteparas à prova de água que alcançavam até o deck "B" - as antepara a prova de água do Titanic só iam até o deck "E". Ele seria chamado de RMS Gigantic, mas foi mudado para Britannic logo após a catástrofe do Titanic. Estas modificações fizeram do Britannic o maior em tonelagem bruta, cerca de 48.158 toneladas. Como um navio hospital ele era aproximadamente 5% maior e provavelmente teria alcançado as 50.000 toneladas quando convertido a um transatlântico comercial. A White Star ficou obcecada com a segurança de seus navios depois do desastre do Titanic. A sua construção começou em 30 de Novembro de 1911 mas só foi lançado em 26 de Fevereiro de 1914 e a White Star anunciou que ela faria a linha entre Southampton e Nova Iorque a partir da Primavera de 1915.

Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de Novembro de 1915 o navio foi requisitado pelo almirantado e oficialmente foi completado como um navio hospital. Sua parte interna quase completa foi convertida em dormitórios e quartos operacionais. Atracou em Liverpool no dia 12 de Dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Um pessoal médico de 52 oficiais, 101 enfermeiras, 336 ordenanças, e uma tripulação de 675 homens e mulheres. O navio estava sob o comando do Capitão Charles A. Bartlett. O Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship", Navio Hospital da Vossa Majestade. A sua primeira viagem foi em 23 de Dezembro de 1915, com destino a Moudros na ilha de Lemnos. O Britannic foi juntar-se ao Mauretania, Aquitania, e ao seu irmão, o Olympic, no "Serviço de Dardanelles". Juntos os navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados. Por causa dos seus tamanhos, estes navios inclusive o Britannic tinham que ancorar em águas muito profundas e confiar em oito navios balsas menores para transportar os feridos e doentes das docas da frente de batalha até aos transatlânticos. O Natal foi celebrado no Britannic quando este ia rumo ao porto de carvão de Nápoles, onde chegou dia 28 de Dezembro, 1915. Uma vez abastecido, partiu dia 29 de Dezembro com destino a Moudros, onde passou quatro dias vendo o começo do ano de 1916 e resgatando 3.300 feridos e pessoal militar doente. O Britannic retornou a Southampton em 9 de Janeiro de 1916 onde os pacientes que transportava foram transferidos para hospitais em Londres. A sua segunda viagem foi pequena. Teve que ir buscar feridos a Nápoles e retornou a Southampton dia 9 de Fevereiro de 1916. A terceira viagem foi igualmente monótona como as anteriores. Passou quatro semanas como hospital flutuante na Ilha de Wight Cowes. Após isso o Britannic voltou a Belfast em 6 de Junho de 1916 e foi devolvido a White Star Line. A Harland and Wolff começou a convertê-lo para um navio de passageiros mais uma vez, mas o trabalho foi cancelado quando o Almirantado solicitou-o novamente para serviços de guerra. Então voltou uma vez mais a Southampton em 28 de Agosto de 1916. O Britannic começou a sua quarta viagem em 24 de Setembro de 1916 com membros do Departamento de Ajuda Voluntária, a bordo. Estes membros do DAV seriam transportados para Moudros. Seguindo depois para abastecimento em Nápoles, o navio chegou a Moudros no dia 3 de Outubro de 1916.

O Britannic foi detido em Moudros enquanto os funcionários investigavam a possível causa de intoxicação gastrointestinal que tiverem algumas pessoas. O navio retornou a Southampton em 11 de outubro de 1916. A quinta viagem teve novamente escala em Southampton, Nápoles e Moudros. No último dia dessa viagem o Britannic enfrentou mares revoltosos e tempestades. Após enfrentar as tormentas retornou finalmente a Southampton com mais de 3.000 feridos. O Aquitania sofreu sérios danos durante a tempestade e deve que atracar para reparos. Por causa disso o Britannic foi convocado para sua sexta viagem depois de quatro dias ancorado. O Britannic partiu de Southampton num domingo, dia 12 de Novembro de 1916. O tempo estava calmo. Desta vez não levava nenhum "passageiro". No dia 17 de Novembro de 1916, chegou a Nápoles, para abastecer e partir no sábado, mas uma tempestade feroz atrasou a sua partida. Terça-feira, 21 de Novembro de 1916, um dia perfeito. O Britannic navegava pelo Canal de Kea no mar Egeu, em plena Primeira Guerra Mundial. Logo após as 8:00 da manhã, uma tremenda explosão golpeou o Britannic, adernou e começou a afundar-se muito depressa pela proa. O Capitão Bartlett experimentou encalhar o Britannic na Ilha de Kea, mas não teve sucesso. Em 55 minutos, o maior transatlântico da Inglaterra, com apenas 351 dias de vida, afundou. A explosão ocorreu aparentemente entre a 2ª e a 3ª antepara a prova de água e a antepara 2 e 1 também foram danificadas. Ao mesmo tempo, começou a aparecer água na sala de caldeiras 5 e 6. Este era asperamente o mesmo dano que levou o seu irmão, o Titanic, a afundar. O capitão Charles Bartlett foi o último a abandonar o navio e infelizmente 30 pessoas morreram na ocasião quando havia mais de 1100 a bordo. A maioria destas mortes ocorreu quando os hélices emergiram das águas e sugou alguns barcos salva-vidas. Os motores ainda estavam em funcionamento, pois na correria de tentar encalhar o navio e ao mesmo tempo tentar entrar nos botes, esqueceram-se de parar os motores.
Mortos no naufrágio do HMHS Britannic: Arthur Binks / Arthur Dennis / Charles C. S. Garland / Charles J. D. Phillips / Frank Joseph Earley / G. Philps / George De Lara Honeycott / George James Bostock / George Sherrin / George William Godwin / George William King / Henry Freebury / Henry James Toogood / James Patrick Rice / John Cropper / John George McFeat / Joseph Brown / Leonard George / Leonard Smith / Percival W. E. White / Pownall Gillespie / Robert Charles Babey / Thomas A. Crawford / Thomas Francis Tully / Thomas Jones / Thomas Taylor McDonald / Walter Jenkins / William Sharpe / William Smith / William Stone.

O Britannic está tombado de lado a apenas 350 pés (107m) de profundidade. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente, e devido ao imenso peso do navio a proa se retorceu toda. Foi descoberto em 1976 numa Exploração dirigida pelo oceanógrafo Jacques Cousteau. Ele está totalmente intacto excepto pelo buraco provocado pela explosão e pela proa curvada e retorcida. É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa a popa, separada apenas por 3 grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a receber um centavo para transportar um passageiro. O Britannic é hoje o maior transatlântico naufragado.

TITANIC 3D

2011-11-17T20:57:00.001Z

TITANIC 3D

O site e o trailer oficial já saíram! A 6 de Abril nos cinemas de todo o mundo, Titanic volta à superfície em 3D! A data marca 100 anos do naufrágio do navio que deixou a costa inglesa em 10 de Abril de 1912, afundando quatro dias depois. "Titanic" arrecadou no mundo inteiro mais de US$ 1,84 bilhão e levou mais 11 Oscars. Cameron e John Landau, produtor da película, mostraram 20 minutos do filme nos estúdios Paramount, em Hollywood. O processo de conversão durou 60 semanas e custou US$ 18 milhões. Mais de trezentas pessoas trabalharam no projecto que procurou conseguir uma sensação de profundidade como se toda a película tivesse sido rodada em 3D. "Não é perfeito, é 2,99D, não é realmente 3D", disse o director de Avatar. Se artisticamente o filme será idêntico ao assistido em 1997, já que Cameron disse não sentir necessidade de retocar nada, o efeito tridimensional proporcionará "uma nova experiência no cinema". Além do aumento da sensação de tamanho do navio e do dramatismo das cenas do afundamento, Cameron apontou que o 3D proporcionará uma maior dose de emoção nas sequências íntimas entre os protagonistas, Rose e Jack, interpretados por Kate Winslet e Leonardo DiCaprio.

Titanic reestreará em 3D e também em 2D em algumas salas, mas graças à digitalização da versão original a qualidade de imagem será maior em qualquer um dos dois formatos do que na versão original. "Brilhará mais do que antes", afirmou o cineasta, que declarou que Kate se mostrou disposta a apoiar o relançamento do filme. Já DiCaprio ainda não foi contactado. O diretor aproveitou para pedir um maior compromisso dos donos das salas de cinema com as projecções em 3D, que muitas vezes apresentam partes mais escuras na tela. Cameron assegurou que a falta de luz acontece pois os filmes tridimensionais precisam de maior luminosidade. Essa intensidade é limitada nos projetores para prolongar a duração de vida das lâmpadas, que têm um custo elevado. "Não é uma questão tecnológica, é uma questão de negócio", afirmou o cineasta, que disse que o púbico paga mais para assistir um filme 3D por isso deveria ter a melhor versão possível. Até a estreia de Avatar em 2009, Titanic foi o filme mais visto de todos os tempos. "Há uma geração inteira que nunca viu Titanic como deve ser visto: nos cinemas.", revelou Cameron.

O tenor espanhol Plácido Domingo reinterpreta o tema principal do longa-metragem "Titanic", "My Heart Will Go On" , ao lado da cantora canadense Celine Dion para a trilha sonora do filme de James Cameron na versão em 3D, prevista para 4 de abril. A Sony Classical lançará em 25 de março duas novas edições da trilha sonora original (BSO) do filme: "Titanic Anniversary Edition" e "Titanic Collector's Anniversary Edition". A primeira, que inclui um livro colorido de 12 páginas além de quatro adesivos "vintage" para colar em malas, é composta de um CD com a BSO remasterizada, e de outro, inédito, com música gravada por I Salonisti, a orquestra que tocava no filme, além do dueto de Celine Dion e Domingo. Já a "Titanic Collector's Anniversary Edition" contém 4 CDs além do livro e dos adesivos. O primeiro dos discos é a BSO remasterizada; o segundo, a trilha sonora "Back To Titanic" também remasterizada; o terceiro, o "I Salonisti" com a dupla Domingo e Celine Dion, e o quarto, música popular da época do "Titanic". A trilha sonora do filme vendeu desde o lançamento em 1997 mais de 26 milhões de cópias no mundo inteiro, "Back To Titanic" outros 3 milhões e a música "My Heart Will Go On" , mais de 6 milhões. A nova edição do filme coincide com o centenário do naufrágio da embarcação e estreará em Londres em 4 de abril. Os protagonistas do filme, Leonardo DiCaprio e Kate Winslet, participarão das apresentações e eventos relacionados à estreia do filme. Em Portugal Titanic 3D estreia dia 5 de Abril e no Brasil no dia seguinte.

Titanic. Original Soundtrack

1. Never an Absolution
2. Distant Memories
3. Southampton
4. Rose
5. Leaving Port
6. “Take Her to Sea, Mr. Murdoch”
7. “Hard to Starboard”
8. Unable to Stay, Unwilling to Leave
9. The Sinking
10. Death of Titanic
11. A Promise Kept
12. A Life So Changed
13. An Ocean of Memories
14. My Heart Will Go On (performed by Celine Dion)
15. Hymn to the Sea

I Salonisti: Gentlemen, It Has Been a Privilege Playing with You Tonight

Back to Titanic

1. Titanic Suite
2. An Irish Party In Third Class (performed by Gaelic Storm)
3. Alexander’s Ragtime Band (performed by I Salonisti)
4. The Portrait
5. Jack Dawson’s Luck
6. A Building Panic
7. Nearer My God to Thee (performed by I Salonisti)
8. Come Josephine, In My Flying Machine (performed by Máire Brennan)
9. Lament
10. A Shore Never Reached
11. My Heart Will Go On – with dialogue from the film (performed by Celine Dion)
13. Epilogue: The Deep And Timeless Sea

Music from the Era: Titanic - Various Artists

1. It’s a Long Way to Tipperary (John McCormack)
2. Let Me Call You Sweetheart (Halfway House Dance Orchestra)
3. Vilia (Guy Lombardo & His Orchestra)
4. My Gal Sal (Chick Bullock & His Levee Loungers)
5. Oh! You Beautiful Doll (Chuck Foster & His Orchestra)
6. Martha (Adrian Rollinoi Trio)
7. In the Shade of the Old Apple Tree (Duke Ellington & His Orchestra)
8. Waiting at the Church (Beatrice Kay)
9. Frasquita Serenade (John Kirby & His Orchestra)
10. Shine On, Harvest Moon (Hal Kemp)
11. From the Land of the Sky Blue Water (Mildred Bailey & Her Orchestra)
12. Loch Lomond (Maxine Sullivan & Her Orchestra)
13. A Hot Time in the Old Town Tonight (Miff Mole’s Molers)

Ao Matheus Treuk

TITANIC DECKPLANS

2011-11-13T21:22:00.000Z

TITANIC DECKPLANS

O TITANICFANS disponibiliza os deckplans do Titanic para baixarem no vosso pc. Seguem abaixo pela ordem correspondente.

- visão lateral -

- boat deck -

- A deck -

- B deck -

- C deck -

- D deck -

- E deck -

- F deck -

- G deck -

- fundo do navio -

- casa das caldeiras -

- casa das máquinas -

Basta clicar e "salvar como" para ficarem com as mesmas ampliadas.

Para a Rita

2011-11-01T00:00:00.000Z

O TITANIC E O HALLOWEEN

Não é mentira dizer-se que o Titanic apenas se reporta a uma época específica do ano, Abril, mas também é possível recordarmos sempre o Titanic todos os dias do ano, mesmo em outras épocas especiais. Já aqui se falou por exemplo, que todos os natais, a Condessa de Rothes escrevia sempre uma carta de boas festas ao marinheiro Jones que manobrou o bote 8 em que estava a bordo, e que o próprio retirou o número 8 do bote, chegou a emoldurá-lo e a oferecê-lo como presente à Condessa, veja mais em JONES E A CONDESSA DE ROTHES. O Halloween também pode ser repleto de histórias titanicas verdadeiramente assustadoras. O vídeo acima disponível para visualização faz parte de uma cena do filme Ghostbusters 2, em que o Titanic finalmente chega a Nova Iorque desembarcando os passageiros que nunca chegaram ao seu destino. Mas se nesta noite de abóboras e bruxinhas já não temos idade para um trick or treat (doce ou travessura), podemos sempre lembrar aquelas histórias que dão que pensar, seja pelo mito, seja pelo mistério que as envolve, todas com certeza possuem uma resposta racional. Quando em 1985 Ballard descobriu o Titanic, o maior susto que apanhou foi quando a sua equipe expedicionária deparou-se repentinamente com um rosto que lhes sorria na escuridão, mesmo o mais cético estremeceu. Na verdade era um rosto de porcelana, e pertencia a uma boneca de origem francesa ou alemã de olhos verdes cujo corpo era flexível permitindo a cabeça rodar, tornando-a assim mais real. Não se sabe a que criança terá pertencido, para mais pormenor leia em SORRISO NA ESCURIDÃO. Antes do Titanic sequer se tornar numa lenda, já circulavam histórias de arrepiar para os mais sensíveis e impressionáveis. É o caso da silhueta fantasma que surge durante a construção do navio, numa foto tirada junto ao leme, surge a forma humana de um homem. Está provado que algo surge naquele negativo, mas por algum motivo, quer propositado ou erro de revelação, o que vemos é uma forma humana abstrata. Pode ler mais em A SILHUETA. Mas se quisermos algo concreto podemos relembrar a fotografia tirada pelo Padre Browne na partida do Titanic em Queenstown a 11 de Abril de 1912 rumo ao oceano. No topo da chaminé número 4 (a maior vista na foto) encontra-se um ponto negro, a imagem ampliada deixou mostrar a forma de um homem cuja cabeça e os ombros apenas se vêem. Por brincadeira ou exibicionismo este homem, provavelmente um fogueiro, subiu pelas escadas interiores, (já que esta chaminé era falsa e servia apenas de ventilação) e apanhou um pouco de ar fresco. Esta aparição de um rosto enegrecido pela fuligem, provocou imensas gargalhadas nos espetadores em 1912 que viam o luxuoso navio partir, enquanto que outros tantos mais impressionáveis diziam ser a personificação de um ser infernal surgido das entranhas do navio. O mistério até hoje permanece. Pode ver a foto ampliada aqui. Há quem diga que tal rosto era na verdade a suposta múmia que se fazia transportar no Titanic, tratava-se da múmia da vidente que vivera na época de Amenófis IV e cujo túmulo fora descoberto em Tell el Amarna.

Diz a lenda que um tal de Lord Canterville pagou a sua passagem para a exibir num museu dos Estados Unidos. Desde que a mesma foi encontrada por exploradores no Egito, esta causou a morte e a loucura aos que de algum modo se cruzaram no seu caminho. Leia mais em LA MOMIE FATALE e em A MÚMIA DO TITANIC. Loucura ou trauma, muitos passageiros ficaram marcados psicológicamente até às suas mortes, como o caso de alguns passageiros que cometeram suicídio. Annie Robinson que tinha sido uma empregada do Titanic, dois anos e seis meses depois do naufrágio, ficou nervosa e muito agitada quando o vapor Devonian entrou sobre uma forte neblina no porto de Boston e soou a buzina de nevoeiro. Ainda em depressão com as lembranças do acidente, atirou-se do navio e afogou-se. Saiba mais pormenores destes e outros suicídios em O SUICÍDIO E O TITANIC. Fatos ou mitos, estas histórias são verdadeiros doces que mantêm viva a lenda que se tornou o Titanic.

LIVRO TITANIC DESCONTO 20%

2011-10-20T21:54:00.000+01:00

TITANIC

A HISTÓRIA COMPLETA

Phillipe Masson

O TITANICFANS em parceria com a Editora Contexto tem o privilégio de apresentar o mais recente livro que falta na coleção de qualquer fã do Titanic que se preze! E para os leitores do TITANICFANS a Editora Contexto oferece um desconto de 20%!

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"Titanic: a História Completa" traz ao de cima as questões que todos fazem e que desde 15 de Abril de 1912 procuram respostas. "Imprudência ou fatalidade?" - estas e outras perguntas serão abordadas neste livro com mais de 250 páginas. Embarque nesta viagem com um dos maiores especialistas navais do mundo, Phillipe Masson. Do sonho de um navio inafundável ao pesadelo do desastre, da lenda aos destroços no fundo do oceano, seguimos o autor pelos botes salva-vidas, os pedidos de socorro que ecoavam naquela noite fria de 15 de Abril, a agonia dos familiares que aguardavam ansiosos por notícias dos seus entes queridos a bordo, e o que mudou na História depois da tragédia daquele que foi considerado o maior naufrágio de todos os tempos. Uma obra rica em mapas, ilustrações, quadros, fotos e um glossário completo, esta é a obra que falta na estante de um bom leitor e no acervo de um colecionador de Titanic.

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2011-10-16T13:12:00.000+01:00

PLANTA DE TITANIC VAI A LEILÃO

O plano de convés do Titanic propriedade do casal de idosos Ida e Isidor Straus retratados no filme de Cameron, deitados na cama, com o navio a afundar-se será vendido em leilão com valor mínimo de £ 50,000. Ida e Isidor Straus afogaram-se lado a lado no naufrágio depois dela recusar um lugar no bote salva-vidas, preferindo permanecer ao lado do marido. Testemunhas afirmam que o casal sentou-se nas cadeiras de convés de mãos dadas quando foram levados pelo mar junto com o Titanic. Mas em 1997 no filme Titanic de James Cameron, estrelado por Kate Winslet e Leonardo DiCaprio, o casal de idosos foi mostrado abraçado na sua cama. As plantas do navio só foram entregues aos 324 passageiros de primeira classe assim que embarcaram no navio em Southampton em 10 de Abril de 1912. Hoje apenas três delas existem, duas em colecções particulares e esta agora disponível no mercado. Este exemplar esteve na posse de Ellen Bird, a empregada dos Straus que sobreviveu ao desastre no qual 1.495 pessoas morreram, incluindo os seus patrões. Manteve-o sempre consigo durante toda a sua vida sendo agora leiloado pelo actual proprietário privado que se mantém anónimo. Apesar da sua idade este pedaço de papel manteve-se intacto ao longo dos últimos 99 anos. Andrew Aldridge, da casa de leilões Henry Aldridge and Son de Devizes que estáencarregue de leiloar a planta, disse: "Isto representa o auge de artigos coleccionáveis relacionados ao Titanic. Isidor Straus foi uma das pessoas mais ricas no navio e todos os pertences pessoais dele que tenham estado a bordo do Titanic são praticamente inexistentes. Ter algo directamente relacionado aos Straus, que tenha estado no navio é o sonho de qualquer coleccionador." O plano de convés, que se dobra como um pequeno livro, tem como título ‘White Star Line, Southampton - Cherbourg - New York Service, First Class Accommodation.’ O verso mostra um layout dos cinco principais deques que compunham a primeira classe e as indicações de restaurantes, piscinas, ginásio e quadras de squash. Cada quarto é numerado com tinta vermelha, contendo as camas, lavatórios e armários marcados. Ainda existem anotações a lápis feitas por Ellen Bird, que marcou o seu quarto que estava em frente a cabine dos Straus a C-55-57, que tinham o seu próprio quarto e sala de estar separadas. O Sr. Straus, de 63 anos, era empresário, dono da R.H. Macy & Co, em Nova York. Ele e sua esposa voltavam para a América depois de umas férias na Europa, junto com a sua empregada Ellen Bird de 31 anos, (quarto C-97), e o seu mordomo John Farthing de 57 anos, (quarto C-95). Após o navio de 45.000 toneladas colidir com um icebergue pelas 23:40 de 14 de Abril, no Atlântico Norte, muitos passageiros de primeira classe embarcaram nos botes salva-vidas. No início a Sra. Straus, também com 63 anos, juntou-se à Sra. Bird no salva-vidasnº8 mas antes deste partir mudou de ideias e preferiu ficar com o seu marido, dizendo: "Temos vivido juntos por muitos anos. Onde tu fores, eu vou." Apenas o corpo de Isidor Straus foi recuperado pelo navio Mackay-Bennett e marcado com o nº 96. Encontra-se sepultado no Woodlawn Cemetery em Bronx, Nova York, o corpo da esposa e do seu mordomo nunca foram encontrados. Apenas Ellen Bird sobreviveu no bote 8. O leilão acontecerá em Devizes dia 29 de Outubro.

2011-10-09T17:50:00.001+01:00

VESTIDO TITANIC

Um vestido encomendado para celebrar o centenário da viagem inaugural do Titanic fascinou multidões numa cerimonia de prémios em Londres.
O vestido bastante atraente baseia-se no navio e fez a sua estreia na Lifestyle Awards na quinta-feira. A criação foi idealizada e produzida pela estilista Lizzie Agnew.
A modelo Lucy Mathieson enfeitou o palco na entrega dos prémios usando o vestido para apresentar o prêmio de Outstanding Cultural Attraction of the Year, em nome do patrocinador, o projecto irlandês Titanic Belfast. O vestido foi desenhado para representar o novo projecto para os antigos estaleiros chamado Titanic Belfast.
Lizzie disse: "Fui convidada em Fevereiro para idealizar um vestido relativo ao Titanic. Passei algumas semanas pensando sobre a estrutura e o design e olhei para a história do navio. Eu tinha algumas ideias em mente e em Abril já possuía um esboço em alumínio para formar a estrutura. Comecei no início de Junho num formato tridimensional, mas tornou-se muito grande. Curiosamente, enquanto conduzia de carro ao longo da estrada M3 e olhei para o novo monumento ao Titanic em Belfast, fiquei surpresa como aquele projecto faz com que o navio pareça plano, então reestruturei o esboço e comecei a trabalhar nele."
Existe a possibilidade do vestido estar exposto numa galeria de arte irlandesa e no festival de design em Washington DC no ano que vem, antes da abertura do projecto Titanic Belfast, na próxima Primavera.

SÉRIE TITANIC EM 2012

2011-10-05T13:56:00.000+01:00

TITANIC 2012 TV SERIES

Já saiu o trailer da série de tv para 2012 para a comemoração do centenário do naufrágio do Titanic.

Uma série produzida pela ITV STUDIOS Global Entertainment com estreia prevista em Abril de 2012.

A série foi apelidada como o "evento épico do ano na televisão." Escrito e criado por Julian Fellowes (Downton Abbey), Titanic terá quatro episódios separados mas todos eles interligados com narrativas desde a sua construção até ao naufrágio. Contará a história de vidas diferentes unidas por um único evento terrível, as histórias são detalhadamente apresentadas contrastando a elegância e opulência dos passageiros de Primeira Classe com o trabalho da tripulação e dos menos favorecidos na terceira. No desenrolar da história, ganhamos uma visão cativante do mundo de 1912 e os trágicos acontecimentos que antecederam a morte do navio.
Um misto de ação, mistério e romantismo através de personagens fictícios e históricos, Titanic irá focar-se em diferentes personagens que variam desde passageiros da terceira classe até aos passageiros da classe mais abastada. Cada ponto de vista culminará quando o navio começa a afundar, levando-nos a uma conclusão trágica que reúne cada uma das histórias. Os espectadores serão levados numa viagem ao coração do navio através das últimas horas do Titanic, em que o drama revela por fim qual dos personagens que viemos a conhecer tão bem vai sobreviver ... e quem não sobreviverá.
Datas de lançamento:

Episódio 1 (90 minutos) - 12 de Abril de 2012
Episódio 2 (60 minutos) - 13 de Abril de 2012
Episódio 3 (60 minutos) - 14 de Abril de 2012
Episódio 4 (90 minutos) - 15 de Abril de 2012

2011-10-01T19:32:00.001+01:00

A SALVO NO CARPATHIA

Um telegrama escrito por um sobrevivente do Titanic para contar à sua família que ele estava vivo e estava bem foi posto à venda.

O telegrama foi enviado a partir do Carpathia, o navio de resgate, em 18 de abril de 1912 - quatro dias após o Titanic afundar - para tranquilizar os familiares do remetente.

No telegrama escrito a lápis e já amarelado pela idade, pode-se ler: "(Para) William Mansfield, Washington St., Morristown, New Jersey.

A salvo no Carpathia, telefone aos amigos de Newark New York, Burns."

O nome "Carpathia" e a data, 18 de abril de 1912, foram escritas a lápis e o seu registo foi escrito a tinta vermelha na parte da frente deste raro artefato.
O telegrama, está para venda em leilão com base de solicitação de £ 2.500 na casa de leilões "Gotta Have It".

2011-09-25T12:32:00.002+01:00

JÓIA DO TITANIC ROUBADA EM EXPOSIÇÃO

Um colar usado por uma passageira durante a viagem do Titanic, foi furtado e desapareceu durante uma exposição em Copenhaga, na Dinamarca.
O colar foi roubado no sábado, dia 17, durante o horário de funcionamento em um centro de exposições no Parque Tivoli, no centro da capital dinamarquesa.

“Os ladrões conseguiram fazer o furto sem que o alarme tocasse. Nós achamos que eles não eram profissionais, porque havia jóias muito mais valiosas na exposição”, disse Torben Plank, porta-voz da exposição. O artefato, disse o porta-voz, vale em torno de 14.000€ (R$ 33.000) (US $ 19.000).

Luis Ferreiro da empresa Musealia, a organizadora da exposição, disse em comunicado que "o colar precioso pertencia à família Widener que era uma das famílias mais ricas a bordo do Titanic em 1912." No entanto, "não será possível aos ladrões vender o colar, visto ser conhecido mundialmente." Torben Plank, porta-voz da exposição acrescentou que "há indícios de que a jóia tenha sido encontrada no casaco de um mordomo que morreu no acidente, cujo corpo foi resgatado".

Os organizadores da exposição oferecem uma recompensa de US $ 1.000 por qualquer informação que os leve a encontrar o colar.

2011-09-18T15:28:00.001+01:00

NOVO LIVRO DO TITANIC CONTA A SUA HISTÓRIA EM FOTOGRAFIAS

"Titanic em Fotografias" de Daniel Klistorner, Steve Hall, Bruce Beveridge, Art Braunschweiger e Scott Andrews conta a história do Titanic em fotos, desde a sua construção à trágica viagem inaugural. Será publicado em Outubro de 2011. Este livro de £20 acompanha a história até uma conclusão inevitável.O nome Titanic tornou-se sinônimo de catástrofe na história deste luxuoso transatlântico lendário. O afundamento depois de colidir com um icebergue na sua viagem inaugural e a perda de cerca de 1.500 vidas entre os seus passageiros e tripulação passou para a História como um dos desastres mais marcantes e trágicos de sempre.
Titanic Em Fotografias conta a sua história completa, desde os estaleiros da Harland & Wolff e seus navios, como pano de fundo a grande corrida para construir o maior e melhor navio de passageiros de sempre, até ao frenesim e excitação em torno do seu lançamento. Observamos o navio, os oficiais e a tripulação, bem como as suas paragens em Cherbourg e Queenstown, as fotografias seguem a sua história atéao seu fim inevitável, considerando os botes salva-vidas, a presença do Carpathia e as consequências do devastador desastre.Este livro vem no âmbito da comemoração dos 100 anos do Titanic, traz imagens impressionantes, incluindo muitas fotografias raras dos arquivos de colecionadores, e foi escrito por cinco dos maiores especialistas do mundo em Titanic.Daniel Klistorner é o maior especialista do mundo em Titanic e nos camarotes dos passageiros e tem sido objeto de referência pelos mídia, casas de leilão e museus de todo o mundo. Steve Hall, um renomado historiador do Titanic, tem recolhido, estudado e pesquisado os registos fotográficos de navios há mais de três décadas. Bruce Beveridge é uma das maiores autoridades internacionais do Titanic e relações públicas em geral, e, com Scott Andrews, uma reconhecida autoridade sobre os aspectos técnicos desde o seu desenho à sua construção. Todos os quatro, juntaram-se ao pesquisador do Titanic Art Braunschweiger, que escreveu anteriormente o livro TITANIC: The Ship Magnificent, o mais completo livro publicado sobre o Titanic, até à data.

2011-09-11T19:06:00.001+01:00

ADOLESCENTE QUE AJUDOU NA CONSTRUÇÃO DO TITANIC JÁ TEM SEPULTURA

Um adolescente que morreu de ferimentos sofridos numa queda durante a construção do Titanic, em 1910, terá uma lápide no seu túmulo não identificado, na Irlanda do Norte, disseram autoridades.

Samuel Scott, de 15 anos, que acredita-se ser a primeira pessoa a morrer com ligação ao malfadado navio, receberá no sábado uma lápide no Belfast City Cemetery durante o "Feile", uma festival de Phobail, informou a BBC.
O seu corpo jazia numa vala comum no cemitério desde 1910, quando sofreu uma fractura do crânio numa queda enquanto trabalhava com uma equipe de rebitagem no estaleiro Harland and Wolff, em Belfast, relatou o Belfast Telegraph.
A inauguração da lápide vem após a publicação de um novo livro, "Spirit of the Titanic", em que Samuel, o personagem principal, é um fantasma que assombra o navio durante a sua viagem. O livro inclui também personagens como o capitão do Titanic, Edward Smith.
"Parece que finalmente ele tem uma casa", disse o autor Nicola Pierce. "As crianças realmente parecem gostar disto."

Ao Matheus Treuk

2011-09-04T17:55:00.000+01:00

UMA AVENTURA TITANICA

Se o dinheiro não é um problema para si e está a preparar-se para fazer aquela aventura de uma vida, aqui fica uma sugestão! A Great Canadian Adventure Company tem uma jornada épica pronta para celebrar o 100º aniversário do naufrágio do Titanic a ocorrer no próximo ano. Os participantes terão um cruzeiro e uma palestra sobre o naufrágio até atingirem a área onde repousam os destroços do naufrágio mais famoso do mundo. Dali, uma cápsula high-tech chamada Mir (semelhante ao que James Cameron usou para fazer o filme Titanic), levará os visitantes, dois de cada vez a uma profundidade de cerca de 4.000 metros abaixo do Oceano Atlântico para ver os destroços. Ainda há três vagas para o próximo mês de Julho para poder participar, ao preço de cerca de US$ 60.000, uma viagem de duas semanas. Veja os detalhes em Titanic Adventures

2011-08-28T17:25:00.000+01:00

TITANIC USADO NO FILME DE VOLTA A HOLLYWOOD

A réplica do Titanic em exibição num museu em Branson em breve será devolvida ao seu proprietário em Hollywood. Um porta-voz da "atracção" diz que o modelo utilizado no filme de 1997 será devolvido ao director de cinema James Cameron. A peça será usada nos próximos anos na apresentação de Titanic em 3D. 15 de Abril de 2012 marcará o 100º aniversário do afundamento do maior navio de todos os tempos. Para efectuarem a retirada da réplica, o Museu Titanic estará temporariamente fechado e vai reabrir novamente terça-feira.

2011-08-18T18:33:00.035+01:00

TITANICFANS

"Bem-vindos a bordo do "Ship of Dreams". Este blog foi feito a pensar em todos os fãs de Titanic, seja apenas pelo filme, ou pela própria história trágica. Aqui poderão deixar as vossas opiniões, trocas de ideias, sugestões ou dúvidas sobre este tema. Sejam bem-vindos e desfrutem desta viagem a bordo de um dos navios que mais encantou a Humanidade." - Há seis anos começávamos assim, não prevendo o sucesso que seria este blog na meia dúzia de anos passados. O tempo passa depressa e com ele passaram por aqui mais de 158 500 pessoas de todos os países do mundo, desde Portugal, Brasil, Ucrânia, Estados Unidos, Polónia, Itália, Canadá, Japão, Espanha, Índia, Rússia, Holanda, México. Fizemos novos amigos e parcerias, ajudamos a desvendar mitos e mistérios, fizemos com que outros blogs nascessem e crescessem sózinhos, servimos de inspiração a várias pessoas para construírem o seu modelo Titanic, que escrevessem a sua história sobre o navio, ou criassem o seu site. Não temos por isso dúvidas que o TitanicFans é um verdadeiro sucesso! Sucesso possível apenas graças a todos estes amigos titânicos que são fiéis e sabem que aqui podem contar com informações correctas. O TitanicFans não é meu, nem teu, é nosso é de todos os que por aqui passam. A pensar no mundo e no crescimento do blog, nasce hoje um irmão mais novo o TitanicFans em inglês! Novidades e notícias em inglês para chegarmos a todos e cada vez mais longe!

Obrigado a todos os que nos visitam. Façam com que cada dia conte. To make each day count!

Com carinho especial para Matheus Treuk, Ana Rita Correia, Michael Jean Baker, Mariusz Krzyżanowski, José Alencar e Rodrigo Piller.

2011-08-14T00:00:00.000+01:00

THE JANE - O HOTEL DOS SOBREVIVENTES DO TITANIC

"Nova York é uma cidade com diversas opções "clássicas" de estadia, como os hoteis Plaza e Waldorf Astoria. Porém, são poucos os que podem pagar caro por um gostinho de tradição. Mas há outras opções - mais baratas - para quem deseja se hospedar em um ambiente de outra época. O hotel The Jane, no bairro boêmio de West Village, é uma boa pedida para sentir o passado nova-iorquino desde a hora de acordar. O nome do hotel faz referência ao seu endereço: número 113 da Rua Jane. Ele fica próximo ao Meatpacking District, bairro que nos últimos anos se tornou mais um ponto descolado da cidade. Quando o The Jane foi construído, em 1908, o Village era bem diferente: próximo do rio Hudson, lá era o lugar de descanso de marinheiros. A "Casa e Instituto da Associação Americana de Amigos dos Marinheiros", onde hoje está o tal hotel, fornecia camas por alguns centavos de dólar para os viajantes. Os quartos do The Jane continuam semelhantes a cabines de navios, como foram projetados na época da Associação. Com a restauração feita para receber os novos hóspedes, os quartos foram equipados com DVD e conexão wi-fi à internet. O único inconveniente para quem está acostumado com hoteis normais é a falta de banheiros nos quartos - as instalações são coletivas e ficam nos corredores. O prédio na Rua Jane ficaria marcado anos depois de sua inauguração: em 1912, os sobreviventes do Titanic ocuparam os quartos após o naufrágio e a tripulação realizou até uma cerimônia na entrada do hotel, quatro dias depois do acidente. Nos anos 1980 o ambiente do Jane mudou bastante: depois de anos abrigando pessoas sem condições de morar em algum lugar mais confortável e beirando o abandono, a antiga hospedaria de marinheiros passou a sediar shows de bandas independentes. Os roqueiros que passaram a frequentar o lugar exigiram que o The Jane Hotel fosse preservado, garantindo as reformas e sua reabertura, em fevereiro de 2008."

Thais Lancman

2011-08-07T17:02:00.008+01:00

ESPECIAL "O MEU TITANIC"

5 ANOS DEPOIS

Faz precisamente cinco anos que o nosso amigo titanico Ricardo Marins entrava em contacto com o TitanicFans apresentando o seu Titanic de cartão (veja aqui) um trabalho fabuloso que, assim como o verdadeiro malogrado navio de 1912, apenas existem fotos, já que pouco tempo depois o Titanic de papel afundou-se num lago e por lá ficou de alimento aos habitantes marinhos... Hoje, cinco anos depois, um novo Titanic mais pequeno e bonito ressurgiu pelas mãos do mesmo artista! Ricardo Marins é um titanico especial, fascinado desde muito novo pelo circo e por maquetes, já juntou as suas duas paixões fazendo maquetes de circos reconhecidos internacionalmente como o seu preferido, o Cirque du Soleil, e tais trabalhos já lhe trouxeram algum reconhecimento bastante merecido.

Olá Ricardo, em primeiro lugar, quero dizer que o modelo do Titanic é muito bonito, não necessita de uma perfeição, mas tem arte nele, pelo que dou desde já os parabéns.
Esta idéia nasceu devido a umas crianças, pode falar um pouco de como surgiu esta maquete?

A idéia de construir a mini maquete foi em meu trabalho com uma escola onde eu preciso desenvolver projeto com crianças carentes, então eu tive a idéia de ensina-los a fazer uma maquete de navios. infelizmente todas as crianças envolvidas desistiram por ser uma técnica trabalhosa, mas eu fui até o final e em torno de um mês produzi a réplica que não passa de seus 50 cm de comprimento por 10 cm de largura.

Que materiais usou?

Os materiais utilizados não foram profissionais de maquetes, pois usei papel cartão, tinta de tecido, palitos, linhas e cola de papel.
Percebe-se que apesar de ser uma maquete com traços e linhas gerais, demonstra ao mesmo tempo algum cuidado em alguns pormenores, é para você essencial alguns pormenores do navio, quais?
Sem duvida alguma, cuidados com determinados detalhes são essenciais, pois são eles que identificam qual navio é, como a forma das chaminés serem tombadas, o castelinho no fundo do navio, os botes salva-vidas e outros.
O circo é também uma grande paixão, quer mencionar alguns trabalhos que tenha feito e que lhe tenham trazido alguma satisfação pessoal? Tem tido boas experiências com toda esta dedicação?

Quanto ao circo, seu sempre fui apaixonado, desde pequeno, e em 2008 conclui minha primeira maquete do grande Cirque Du Soleil, que por coincidência chegou a mãos do próprio circo, no qual a partir dai fui reconhecido profissionalmente como construtor de maquetes e como o primeiro maquetista no mundo a executar uma maquete de tendas do Cirque Du Soleil. Logo depois de ter entregue essa primeira maquete ao mesmo, decidi construir uma segunda maquete do Soleil, com mais detalhes, com o objetivo de ter um curriculum com o mesmo, já que em 2008 o próprio abriu meu pensamento de que eu tinha o potencial para trabalhar com eles. No momento aguardo novas oportunidades.
Em 2006 quando entrou em contacto connosco o Ricardo tinha 15 anos, hoje já é um adulto com 20, em cinco anos, o que mudou em si com respeito a esta paixão? Amadureceu, aperfeiçoou-se em técnicas, houve algo que o tenha marcado durante este tempo?

Com o passar desses cinco anos muita coisa mudou. apesar da paixão continuar a mesma, consegui aperfeiçoara minha técnica a ponto de ser reconhecido profissionalmente. Mas o sonho de um dia ainda poder chegar perto do fabuloso Titanic no fundo do mar ainda está de pé.

E projectos para o futuro?

Tenho ótimos futuros projetos, onde trabalho por conta própria executando maquetes. Mas relacionados ao Titanic, pretendo dentro de 5 anos dar inicio a uma maquete profissional, utilizando a escala 1/100 ou uma maior, pois gostaria de fazer máximo possível de detalhes, dentro de uma replica grande, para impressionar.

Tenciona vir a trabalhar na área do circo ou em modelismo?

Para futuro, pretendo trabalhar junto ao Cirque Du Soleil, fazendo parte de setores de criação em cenários e equipamentos para shows, uma paixão que foi reconhecida pela própria empresa, mas que ainda me exige alguns conhecimentos como o inglês fluente. Mas apesar de tudo também pretendo me ingressar numa empresa de maquetes ou montar minha própria oficina futuramente.
Ricardo, muito obrigado pelo tempo que disponibIlizou ao TitanicFans, desejamos as maiores felicidades e que todos os projectos se cumpram com muito êxito como até agora.
Se você também tem um Titanic feito por si, em escala livre, ou comprado, envie-nos para mariosilwa@gmail.com as suas fotos mais o seu primeiro e último nome, idade e cidade/estado, e conte a sua experiência. Terá direito a ver a sua entrevista e o seu Titanic publicado no TITANICFANS.

2011-07-24T06:43:00.000+01:00

BIBLIOTECA TITANIC

Livros Internacionais do Titanic que valem a pena ler e quem sabe oferecer:

A Night to Remember, Walter Lord, Henry Holt and Company, New York 1955.
The Titanic: End of a Dream, Wyn Craig Wade, Penguin, New York, 1979 & 1986.
The History of the White Star Line Robin Gardiner, Ian Allen Publishing, 2001.
The Discovery of the Titanic, Dr. Robert Ballard.
The Titanic and the Californian, Peter Padfield.
The Sinking of the Titanic, L. Marshall, John C. Winston Co., Philadelphia 1912.
The Wreck and Sinking of the Titanic: The Ocean’s Greatest Disaster, M. Everett, L.H. Walter, Chicago 1912.
The Truth About the Titanic, Mitchell Kennerly, Colonel Archibald Gracie, New York 1913.
Titanic Voices: Memories From the Maiden Voyage, Hyslop, Forsyth, and Jemina, St. Martin, New York 1997.
Titanic Survivor: The Memoirs of Violet Jessop-Stewardess, Violet Jessop, V.Boronia Press, ACT, 1997.
Titanic and Other Ships, Commander Charles H. Lightoller, C.H.Nicholson and Watson, London 1935.
Titanic: An Illustrated History, Ken Marschall and D. Lynch, Madison Press Books, Toronto 1992.
The Shipbuilder, May, 1911.
Jane’s Fighting Ships, 1914-1950.
North Atlantic Passenger Liners Since 1900, Allan, 1972.

Ao Matheus Treuk.

2011-07-17T17:05:00.000+01:00

RUBÁIYÁT DE OMAR KHÁYYÁM

Segundo a lenda, uma cópia valiosíssima do poema árabe Rubáiyát de Omar Khayyám era transportada no Titanic. A quem pertenceria? Na lista de passageiros podemos encontrar claramente 79 pessoas cujo nome é herdado do árabe, mas fontes indicam que estavam 165 árabes a bordo do Titanic sobrevivendo apenas 38. Contudo no livro "Titanic - Women and Children First" oficialmente constavam 154 sírios no Titanic e destes 29 se salvaram: quatro homens, cinco crianças e vinte mulheres. Na sua larga maioria, todos embarcaram em terceira-classe excepto quatro em segunda-classe. Outros dizem que o livro era uma encomenda de um investidor judeu que o fez transportar no Titanic para o receber em Nova Iorque. O livro serviu de mote até para um jogo para computador Titanic Adventure Out Of Time. O Rubáiyát era maravilhoso de um valor inestimável, continha 1051 pedras semi-preciosas colocadas e era folheado a ouro de 18 kilates, era colorido com 5000 peças e os ornamentos em ouro de 22 kilates. Mais maravilhoso que o livro em si, eram os seus poemas, seguem abaixo alguns trechos.

RUBÁIYÁT I

Debaixo de um arbusto, um pão e uma garrafa

de vinho e os meus poemas: tudo o que preciso.

E tu, que do meu lado cantas no deserto,

e o deserto se torna, então, no paraíso.

RUBÁIYÁT II

Entrado no universo, sem saber porquê,

nem de onde, tal qual a água, queira ou não, a fluir;

e fora dele, como o vento em descampado

soprando, queira ou não, sem saber para onde ir.

RUBÁIYÁT III

No céu, à mão esquerda da alvorada; eu sonho.
Na taberna, uma voz escuto na algazarra:
“Despertai, meus pequenos, e enchei bem o copo
antes que seque o vinho da vida em sua jarra”.

Ah! Enche o copo! De que serve repetir
que o tempo sob os nossos pés já vai fugindo?
O amanhã não nasceu e o ontem já morreu,
por que me hei-de importar, se o dia de hoje é lindo?

E ao côncavo invertido que se chama céu,
sob o qual rastejaram o vivo e o que morreu,
não ergas tuas mãos, pedinte. Ele é impotente
no seu girar, tal qual o somos tu ou eu.

O dedo que se move escreve, e, tendo escrito,
se vai. E toda a argúcia e piedade, entretanto,
não o trarão de volta a mudar meia linha,
nem as palavras podes apagar com o pranto.

E se o vinho que bebes, o lábio que oprimes
findam nesse nada que a tudo dá sumiço,
imagina, então, que és; não podes ser senão
o que hás-de ser: nada. Não serás menos que isso.

Façamos o que é mais do que ainda há por fazer
antes que também nós ao pó vamos enfim.
O pó vai para o pó, sob o pó vai jazer
sem vinho, sem canções e sem cantor... sem fim.

É tudo um tabuleiro de noites e dias;
os homens são peças, e o fado temerário
com elas joga, e move, e toma, e dá o mate,
e uma a uma as recolhe, e vai guardar no armário.

Façamos o que é mais do que ainda há por fazer

antes que também nós ao pó vamos enfim.

O pó vai para o pó, sob o pó vai jazer sem vinho,

sem canções e sem cantor... sem fim.

2011-07-10T18:10:00.001+01:00

ENCONTRADO TELESCÓPIO DO CAPITÃO NO SOTÃO

Um telescópio que pertencia ao capitão do Titanic foi encontrado num sótão velho e empoeirado. O óculo de bronze, mantido numa caixa velha de uma garrafa de uísque, tem o nome de "Edward John Smith". Ele também tem uma imagem gravada do navio irmão do Titanic o RMS Olympic que Smith comandou por dez meses. A luneta foi identificada pelo leiloeiro John Crane depois que ele foi convidado a avaliar os pertences de um parente distante do Capitão Smith. Espera-se arrecadar mais de £ 20.000 quando o mesmo estiver sob o martelo dos leiloeiros Cato Crane Auction Rooms em Liverpool no dia 28 de Julho. Maravilhado com a peça Crane disse: "Esta é uma peça maravilhosa, o telescópio pessoal que o Capitão Smith usou no Olympic. O mais notável é que este telescópio deve ter testemunhado alguns momentos graves. O Olympic esteve envolvido em quatro colisões graves, enquanto o Capitão Smith estava ao comando do mesmo. É um artefacto histórico, fascinante e demonstra que ainda estão muitas coisas por descobrir ligadas ao Titanic. Aguardamos a maior participação de sempre de compradores para este item, uma vez que está próximo o 100º aniversário do naufrágio do Titanic. O Olympic em si foi a primeira experiência do capitão Smith em comandar um navio enorme. Como resultado dos acidentes do Olympic, a White Star Line teve que atrasar o lançamento do Titanic, porque algumas peças serviram para reparar o Olympic. Este telescópio é completamente único e, provavelmente, uma das peças mais importantes associadas ao Titanic nos últimos anos." Especialistas confirmaram a proveniência deste instrumento de navegação. Entre os outros itens que pertenceram ao capitão Smith fornecidos pelo vendedor que permanece no anonimato, está um sextante da White Star Line e uma boquilha. Completando a colecção está um par de ombreiras da patente do comandante. O especialista em História Marítima, Peter Boyd-Smith, que se especializa nas relíquias do transatlântico acredita que os compradores vão adquiri-lo rápidamente visto estar estreitamente ligado ao Titanic. Boyd-Smith disse: "Coleccionar relíquias marítimas é fantástico. O Capitão Smith teria sido o único no Olympic com um telescópio personalizado, por isso, é uma peça muito rara. Outros comandantes teriam tido um telescópio semelhante, mas nenhum certamente teria tido inscrito o seu nome nele. É uma peça de museu e com um pouco de sorte vai acabar num armário de vidro para que os visitantes a vejam. Muitos poucos pertences do Capitão Smith foram encontrados, por isso, ter esta pequena colecção única é especial." O telescópio foi encontrado na mesma semana que foi vendida a caixa de chaturos do Capitão Smith adquirida por um coleccionador sueco num leilão de Liverpool por £ 25.000. O telescópio do capitão Smith, juntamente com o resto dos seus pertences pessoais vai a leilão em Liverpool em 28 de Julho.

2011-07-03T12:23:00.000+01:00

JAMES CAMERON IMPRESSIONA COM PRIMEIRAS IMAGENS DE TITANIC EM 3D

James Cameron impressionou os exibidores internacionais na noite desta terça-feira passada, ao mostrar imagens exclusivas da conversão para 3D de "Titanic", de 1997.

Cameron mostrou quase 15 minutos de imagens durante o CineEurope, conferência europeia de exibidores. Os trechos selecionados incluíam a cena em que Leonardo DiCaprio grita "eu sou o rei do mundo" na proa do navio, além de imagens da sala de máquinas do Titanic e de Rose na proa de braços abertos voando. Os exibidores receberam a projecção com gritos e aplausos.
"O filme termina da mesma maneira, mas eu só queria trazer isso cá para fora", disse Cameron, brincando que, mesmo após o minucioso processo de conversão quadro a quadro, ainda em curso, ele continua a ser contra a conversão de 2D para 3D. "Na verdade, nós gastamos em torno de US$ 5 milhões tentando inventar uma máquina do tempo para que eu pudesse viajar de volta e rodar o filme original em 3D", disse Cameron. "É um processo penoso. Eu nunca o iria querer fazer se eu não tivesse que o fazer. Se você tiver os meios necessários, deve definitivamente filmar em 3D desde o início."
A 20th Century Fox relançará "Titanic" em 3D em Abril de 2012, para coincidir com o 100º aniversário da tragédia real. Cameron disse que a data do lançamento, 15 anos após a primeira exibição do filme, dará ao público que não viu o filme nos cinemas a oportunidade de assisti-lo pela primeira vez.

2011-06-26T14:39:00.002+01:00

AS PROFECIAS DE MORGAN ROBERTSON

Na noite fria de 14 para 15 de Abril de 1912, uma jovem passageira sentada num bote salva-vidas junto com outras mulheres e crianças, não podia acreditar no que se estava a passar. Enquanto via no horizonte do Oceano Atlântico o Titanic a afundar-se com 1500 pessoas a bordo, lembrava-se que, apenas umas semanas antes, tinha lido uma história idêntica ao que agora se estava a passar, um livro que falava de um navio muito parecido ao Titanic, que naufragava no mar. Nunca se deixou de se perguntar por que é que não deu importância àquele livro.

O prefácio do livro a Night to Remember de Walter Lord editado em Portugal pela Editorial Presença com o nome A Tragédia do Titanic (livro que deu origem ao filme com o mesmo nome em 1958) pode ajudar-nos a entender o que aquela passageira no bote sentiu.

"Em 1898, Morgan Robertson, um escritor que lutava para se afirmar engendrou um romance sobre um transatlântico formidável, um paquete de dimensões nunca vistas. O navio de Robertson ia repleto de gente rica e enfatuada e, numa noite fria de Abril, embatia contra um icebergue, afundando-se. De certo modo, o acidente vinha provar a futilidade das coisas humanas e não foi por acaso que o romance foi publicado com o título Futility, pela firma M. F. Mansfield. Passados catorze anos, uma companhia britânica de transportes, a White Star Line, construiu um paquete que apresentava semelhanças notáveis com o navio de Robertson. O novo transatlântico deslocava 66 000 toneladas. O de Robertson 70 000. O navio real tinha 270 metros de comprimento, em vez dos 245 de ficção. Ambos os navios tinham três hélices e podiam atingir 24 a 25 nós (cerca de 45km/hora). Ambos tinham capacidade para transportar cerca de 3000 passageiros e, em ambos os casos, os salva-vidas só chegavam para uma parte deles. Como ambos os navios eram considerados «insubmergíveis», ninguém se preocupou muito com isso."

O final deste prefácio remata com uma prova assustadora desta semelhança com a realidade: "O paquete de Robertson chamava-se Titan; a White Star Line tinha dado o nome Titanic ao seu." De acordo com o seu livro o Titan foi "a maior embarcação a flutuar e a maior das obras realizadas pelo Homem". (Expressão semelhante à usada por Ismay ao dizer: "She is the largest object made by man in all of history." - É o maior objecto construido pelo Homem em toda a História.) Além disso, como o Titanic, o Titan tinha compartimentos estanques novos que poderiam ser fechados a partir da ponte num instante, e também foi considerado "praticamente impossível de afundar", o Titan poderia flutuar com nove dos seus compartimentos estanques inundados. A tragédia do romance é diferente em alguns aspectos quanto ao desastre na vida real, o Titan embateu no icebergue e afundou rapidamente na sua terceira viagem de Nova York para Inglaterra, e a forma específica como afundou não é exatamente a mesma, mas as semelhanças são impressionantes:

TITAN / TITANIC

Nacionalidade Britânica / Britânica

Comprimento 245m / 270m

Deslocamento 70.000 / 66.000

Hélices 3 / 3

Mastros 2 / 2

Matéria metal / metal

Compartimentos 19 / 16

Botes 24 / 20

Capacidade a bordo 3000 passageiros / 3547 passageiros

Passageiros a bordo 2000 / 2209

Velocidade de Impacto 25 nós / 22,5 nós

Hora de colisão Perto da meia-noite / 23h40

Local da colisão Estibordo / Estibordo

Local do afundamento Atlântico Norte / Atlântico Norte

Mês de viagem Abril / Abril

Viagem inaugural New York - England / England - New York

Cognome Inafundável / Inafundável

Aviso do vigia Ice, ice ahead. Iceberg right under the bow / Iceberg Right Ahead

Em 1914, Robertson repetiu a façanha com uma história chamada Beyond the Spectrum (Além do Espectro), a história era sobre uma guerra entre americanos e japoneses, que começou com um ataque furtivo e inesperado dos japoneses no Havaí que envolvia o uso de uma arma americana semelhante à bomba atómica.

Na manhã de 7 de Dezembro de 1941, uma operação aeronaval de ataque à base norte-americana de Pearl Harbor, efetuada pela Marinha Imperial Japonesa, na ilha de Oahu, Havaí, foi executado de surpresa contra a frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos da América e as suas forças de defesas, o corpo aéreo do Exército e a força aérea da Marinha. O ataque danificou ou destruiu 11 navios e 188 aviões e matou 2403 militares e 68 civis. Contudo, os três porta-aviões da frota do Pacífico não se encontravam no porto, pelo que não foram danificados, tal como os depósitos de combustível e outras instalações. Utilizando estes recursos a Marinha foi capaz de, em seis meses a um ano, reconstruir a frota. O ataque marcou a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial e o início da Guerra do Pacífico.

Agosto de 1945... Após seis meses de intenso bombardeio em 67 cidades do Império do Japão, o presidente americano Harry S. Truman ordena um ataque nunca antes visto. No dia 6 de Agosto a bomba atómica "Little Boy" caiu sobre Hiroshima numa segunda-feira. Três dias depois, no dia 9, a "Fat Man" caiu sobre Nagasaki. As estimativas, do primeiro massacre por armas de destruição maciça, sobre uma população civil, apontam para um número total de mortos a variar entre 140 mil em Hiroshima e 80 mil em Nagasaki, sendo algumas estimativas consideravelmente mais elevadas quando são contabilizadas as mortes posteriores devido à exposição à radiação. A maioria dos mortos eram civis. As explosões nucleares, a destruição das duas cidades e as centenas de milhares de mortos em poucos segundos levaram o Império do Japão à rendição incondicional em 15 de Agosto de 1945, com a subsequente assinatura oficial do armistício em 2 de Setembro na baía de Tóquio e com ele o fim da II Guerra Mundial.
Robertson viu a sua profecia do Titanic tornar-se realidade, mas não chegou a ver a profecia de Pearl Harbour e da bomba atómica, pois faleceu em 1915.

2011-06-19T16:35:00.000+01:00

A CRIANÇA DESCONHECIDA

Cinco dias após o navio de passageiros Titanic afundar, a tripulação do navio de resgate Mackay-Bennett resgatou do Oceano Atlântico em 21 de Abril de 1912, o corpo de um menino de cabelos louros, com cerca de 2 anos. Juntamente com muitas outras vítimas, o seu corpo foi levado para um cemitério em Halifax, Nova Escócia, onde a tripulação do Mackay-Bennett encomendou uma lápide dedicada à "criança desconhecida" que foi colocada sobre o seu túmulo. Quando se afundou, o Titanic levou consigo a vida de 1.497 das 2209 pessoas a bordo. Alguns corpos foram recuperados, mas os seus nomes permanecem uma incógnita, enquanto outros ainda estão desaparecidos. Agora os pesquisadores acreditam que finalmente resolveram a identidade do desconhecido bebé ao concluir que ele tinha 19 meses de idade, sendo por isso Sidney Leslie Goodwin, de Inglaterra. Embora a criança desconhecida já tenha sido identificada incorrectamente duas vezes, os pesquisadores acreditam que finalmente agora determinaram a identidade da criança como um Goodwin. Após a recuperação do seu corpo, ele foi inicialmente identificado como sendo o menino sueco de 2 anos de idade, Gösta Leonard Palsson, que foi visto sendo arrastado para o mar quando o navio se afundou. O corpo da mãe desse rapaz, Alma Palsson, foi recuperado com os bilhetes de todos os quatro filhos no seu bolso, e foi enterrado numa sepultura atrás da criança desconhecida. O esforço para verificar a identidade da criança usando a ciência genética começou há pouco mais de uma década atrás, quando Ryan Parr, um professor adjunto da Universidade Lakehead, em Ontário, que trabalhou com o DNA extraído de restos humanos antigos, assistia a alguns vídeos sobre o Titanic. "Eu pensei 'Uau, pergunto-me se alguém ainda está interessado, ou ainda se preocupa com as vítimas não identificadas do Titanic'", disse Parr. Em 2001, com a permissão da família Palsson, os restos da criança desconhecida foram exumados de Fairview Lawn Cemetery, um dos cemitérios de Halifax, onde as vítimas do Titanic foram enterradas. Parr esperava investigar também as identidades de outras vítimas, apesar da decomposição dos corpos dificultar a tarefa. Dois dos caixões recolhidos apenas continham lama, e da criança desconhecida apenas restava um longo fragmento (seis centímetros) de um osso do braço e três dentes. Mas isso foi o suficiente. A partir desses restos, Parr e sua equipa extrairam o DNA de uma secção de mitocôndrias (produtoras de energia das células) chamada HV1 que rapidamente sofrem mutações. O DNA mitocondrial é passado de mãe para filho, assim a equipa comparou a sequência de DNA da criança desconhecida com amostras de parentes maternos da criança Palsson. Estas semelhanças por sua vez, não foram encontradas. Eles ampliaram a sua busca para incluir cinco outros meninos menores de 3 anos que tinha morrido no desastre. Alan Ruffman, que se envolveu no projecto como um associado de pesquisa do Maritime Museum of the Atlantic, em última análise, rastreou as linhas maternas de todos os seis filhos (incluindo a criança Palsson) com a ajuda de genealogistas, historiadores, pesquisadores do Titanic, tradutores, bibliotecários , arquivistas e membros das famílias. Comparando o HV1 da criança desconhecida com essas outras jovens vítimas do Titanic, os pesquisadores eliminaram quase todos, menos dois dos rapazes: Eino Panula Viljami, um menino de 13 meses de idade finlandês, e Sidney Goodwin de 19 meses, sueco. Uma análise de pericia dos dentes da criança colocaram a sua idade entre os 9 e os 15 meses o que aparentemente eliminaria Goodwin, que era mais velho. Assim, os pesquisadores concluíram que o menino seria Eino Panula e, em 2004, publicaram os seus resultados. Mas as dúvidas permaneceram. Um última análise a um par de sapatos de couro recuperados da criança desconhecida e realizada no Maritime Museum of the Atlantic tinha levado os pesquisadores a questionar a identificação. Os sapatos tinham sido salvos por Clarence Northover, um sargento da polícia de Halifax, em 1912, que ajudou a guardar os corpos e os pertences das vítimas do Titanic, segundo o site do museu. Uma carta do neto de Northover, Earle, conta como as roupas da vítima tinham sido queimadas para impedir caçadores de souvenirs. Clarence Northover não conseguiu queimar os sapatos, na esperança de algum familiar os reclamar, e pôs os sapatos na gaveta da escrivaninha do posto de polícia. Em 2002, Earle Northover doou a reliquia ao museu. Mesmo desgastados, estes sapatos eram muito grandes para um menino de 13 meses de idade. Parr e sua equipe tentaram a identificação novamente, desta vez com a ajuda da U.S. Armed Forces DNA Identification Laboratory. Eles focaram-se noutro resto mortal, a secção menos propensa a mutação do DNA mitocondrial, onde encontraram uma única diferença que indicava que Goodwin poderia realmente ser a criança desconhecida. Assim, a U.S. Armed Forces DNA Identification Laboratory confirmou essa suspeita quando encontraram uma diferença singular em outra secção do DNA. "Felizmente, era uma diferença rara, de modo que é o que lhe dá 98% de certeza da identificação estar correcta," disse Parr. Antes de morrer, Sidney Goodwin viajava no Titanic com os seus pais, Frederick e Augusta, e cinco irmãos da Inglaterra para Niagara Falls, NY. Carol Goodwin, de 77 anos, residente Wisconsin, ouviu falar sobre a família e das irmãs de Frederick Goodwin, uma das quais era avó de Carol. "Não posso dizer que realmente me assustou ou me surpreendeu", disse Carol Goodwin sobre a notícia de que a criança desconhecida era seu parente. "Eu achei que iria levar o seu tempo até se saber a verdade." Quando criança, ela aprendeu sobre a família de Frederick Goodwin ao escutar as conversas entre a sua avó e a sua tia-avó. "Elas não falavam muito sobre as crianças," disse Carol Goodwin ao LiveScience. O interesse de Goodwin na história da família aconteceu quando a sua neta Becky de 13 anos de idade, viu uma exposição do Titanic e escreveu uma redação para a escola. Quando o seu professor quis submeter o artigo para a revista "Junior Scholastic," Goodwin decidiu começar a pesquisar. Agora Goodwin está trabalhando em dois livros sobre o assunto, um menor sobre a criança desconhecida e um livro maior, com o título "Os Goodwin a bordo do Titanic: Saga de uma Família de terceira classe." E, dentro de um ano, ela e o seu marido tencionam fazer um cruzeiro em memória do centenário do Titanic. Em 6 de Agosto de 2008, parentes da família Goodwin fizeram um serviço fúnebre em Fairview Lawn Cemetery onde eles agora acreditam estar Sidney Goodwin que foi enterrado sob a lápide da criança desconhecida. Um primo leu os nomes de cerca de 50 crianças que também morreram quando o Titanic afundou e um sino tocava a cada um dos nomes mencionados. Uma chuva suave começou a cair quando o primeiro nome foi lido, e parou quando a lista terminou. Em último caso, a família deixou a lápide e o túmulo como estavam. "A lápide da criança desconhecida representa todas as crianças que morreram no Titanic, e deixamos isso dessa forma", disse ela. Os restantes membros da família Goodwin nunca foram recuperados. "Desde que aqueles corpos não identificados foram enterrados em Halifax, que leio os relatórios do médico legista para cada um deles, e nada se encaixa", disse ela. Um artigo descrevendo a análise genética que levou à identificação final dos restos mortais do menino desconhecido está programado para ser publicado na edição de Junho 2011 da revista Forensic Science International Genetics que já está disponível online.

THE TITANIC BAND

2011-06-09T21:02:00.007+01:00

CD I SALONISTI TITANIC BAND

O TITANICFANS recomenda vivamente este CD! Uma raridade agora disponível, com as peças originais que podem ser ouvidas no filme Titanic de James Cameron a um preço acessível. O TITANICFANS teve o privilégio de receber um exemplar gratuito por cortesia do Titanic WebSite site seguro e responsável pela venda do produto. O TitanicFans disponibiliza um medley audio das músicas que se podem ouvir no CD basta carregar aqui. Este CD nunca esteve disponível antes, foram expressamente produzidas para tocarem no filme, e algumas são facilmente identificáveis. Em baixo segue a lista completa das músicas que podem ser ouvidas.

1. Méditation aus Tahïs (Jack assina o desenho e Call diz a Lovejoy para encontrar a Rose. / Jack signs the drawing and Cal tells Lovejoy to find Rose).

2. Miss Hook of Holland

3. Méditations sur le Premier Prélude

4. Estudiantina, Walzer (Música ao jantar, cena excluída da estrela cadente, Cal dá a Rose o seu casaco. / Song at dinner, deleted scene Shooting Star, Cal gives to Rose his jacket).

5. Vision of Salome (Rose e Ruth tomam chá antes da cena do vôo. / Rose and Ruth have tea before the flying scene).

6. Ave Maria (IM Trio)

7. Orpheus in der Unterwelt, Ouvert (Ismay parte no bote C. / Ismay departs in Standard C).

8. Barcarole (Hoffmanns Erzählunge) (Andrews ordena a Lightoller que encha os botes. (Andrews orders Lightoller to fill the boats).

9. Barbiere di Seviglia (Ouvertüre)

10. Songe d' Automne

11. Lied ohne Worte (Conhecendo os Astors. / Meeting the Astors).

12. Sphinx (Cena excluída Ismay em pânico, Rose recusa entrar no bote com Ruth e Molly. / Deleted scene "Ismay Panics", Rose refuses to get into the boat with Ruth and Molly).

13. Valse Septembre (Rose idosa vendo os destroços no monitor, Jack entrega o recado a Rose / Old Rose sees the wreck on the monitor, Jack gives Rose the note).

14. Margeriten-Walzer / Aus "Faust" (Rose arrumando os Picassos, Cal oferece o colar a Rose, cena excluida "Sonhos de Rose", Jack convida Rose para uma festa de verdade, Rose questiona o Coronel Gracie se ainda existem botes do lado esquerdo / Rose arranges the Picassos, Cal gives Rose the Heart, deleted scene Rose’s Dreams, Jack invites Rose to a real party, Rose asks Gracie if there are any boats left).

15. An der schönen blauen Donau (Walzer) (A grande escadaria, Guggenheim e o brandy, Smith afasta-se e fecha-se sozinho na ponte / The Grand Staircase, Guggenheim and the brandy, Smith shuts himself away on the flooding bridge).

16. Näher mein Gott zu Dir (Nearer my God to Thee - 1856)

17. Titsy Bitsy Girl (Rose e Jack escapam da suite / Rose and Jack escape from the suite).

18. Hochzeitsreigen (Wedding Dance) (Paragem em Cherbourg, jantar antes de Rose tentar saltar / stopping at Cherbourg and dinner before Rose tries to jump).

19. Alexander's Ragtime Band (Cena excluída de Molly pedindo gelo, Andrews diz a Rose que o navio se vai afundar / Deleted scene "How 'Bout a Little Ice?", Andrews tells Rose the ship will sink).

20. Alexander's Ragtime Band (piano solo).

21. Nocturne Op.9 No.2

22. Dichter und Bauer - Ouvertüre (Ismay pressiona o capitão Smith no chá. / Ismay pressures Smith at tea).

23. Frühlingslied

24. Aus Tannhäuser, Ouvertüre

2011-06-04T05:44:00.000+01:00

LIKE ISADORA DUNCAN... A WILD PAGAN SPIRIT... OR A MOVING PICTURE ACTRESS!

Sem dúvida uma das melhores cenas excluídas do filme de Cameron! Rose sente-se livre e conta dos seus sonhos ao Jack, da força que possui e do que se sente capaz. Isadora Duncan e Picasso são dois dos nomes emergentes em 1912 mencionados pela personagem Rose. Dorothy Gibson famosa actriz, Richard Norris Williams II tenista campeão britanico, o jornalista William Stead e muitos outros famosos estavam a bordo do Titanic. Motivo de conversa a bordo seriam também Mata Hari, a dançarina exótica, o bailarino Vaslav Nijinski, Harry Houdini, o mágico, ou na área da politica como Zapata no México e Sun Yat Sen na China, personalidades de conhecimento obrigatório. Mas Isadora Duncan destaca-se nesta cena. Nascida Angela Isadora Duncan em São Francisco, a 27 de Maio de 1877 foi uma bailarina dos Estados Unidos. Isadora foi a segunda filha de um total de quatro do casal Dora Gray Duncan, pianista e professora de música e Joseph Charles, poeta. Considerada a pioneira da dança moderna, causou polemica ao ignorar todas as técnicas do balé clássico. A sua dança foi inspirada pelas figuras das dançarinas nos vasos gregos encontrados no Museu do Louvre. A sua proposta de dança era algo completamente diferente do habitual, com movimentos improvisados, inspirados, também, nos movimentos da natureza como o vento, plantas e borboletas. Os cabelos meio soltos e os pés descalços também faziam parte da identidade profissional da dançarina. A sua vestimenta era leve, eram túnicas, imitando as das figuras dos vasos gregos. O cenário simples, era composto apenas por uma cortina azul. Outro ponto forte na dança de Isadora é que ela utilizava músicas até então tidas apenas como para apreciação auditiva. Ela dançava ao som de Chopin e Wagner e a expressividade pessoal e improvisação estavam sempre presentes no seu estilo. Isadora tinha personalidade forte e não se curvava à tradições. Não era afeita ao casamento, tendo casado três vezes e só o fazendo porque tinha a possibilidade de separar-se, caso necessário. O seu primeiro marido foi o designer teatral Gordon Graig, do qual se separou, assim como separou-se do milionário parisiense Eugene Singer (responsável pelas máquinas Singer). Isadora teve um filho de cada relacionamento. Em 1898 Isadora foi para Londres em busca de reconhecimento profissional. Lá consolidou sua fama, fazendo a sua primeira apresentação em Paris no ano de 1902. Em 1908 escreve The Dance. Em 1913, um incidente tira a vida dos seus dois filhos, Deirdre e Patrik e de sua governanta, que morrem afogados no rio Sena. Devido ao acidente, Isadora passa alguns anos sem se apresentar. No ano de 1916 ela vai ao Brasil e se apresenta no Teatro Municipal, no Rio de Janeiro, nesta época ela estava com 38 anos de idade. Em 1920 vai para a Russia. Casa-se com o poeta soviético Serguei Iessienin, de quem se separa dois anos depois. Serguei suicida-se em 1925, é então que Isadora vai para França e passa os seus últimos anos, em Nice no anonimato sem o sucesso de outrora. Em 1927 escreve uma auto-biografia intitulada My Life e morre no mesmo ano, em 14 de Setembro. Em 1928 são editados os seus artigos póstumos em The Art of the Dance. Isadora morreu num acidente de carro conversível, quando a sua encharpe ficou presa a uma das rodas, enforcando-a. Durante anos uma amiga disse que as últimas palavras proferidas antes de entrar no carro foram: "Adeus, amigos! Vou para a glória.", tendo anos depois rectificado que eram "Adeus amigos. Vou para o amor". A sua intenção era que Isadora fosse recordada com uma frase mais elegante que aquela que realmente proferiu.

A cena do filme pode ser vista aqui.
A música de fundo que toca na cena é Marguerite Waltz de Charles Gounod e pode ser escutada aqui.

2011-05-28T23:55:00.000+01:00

JOHN HUGO ROSS

O PASSAGEIRO ACAMADO

John Hugo Ross nasceu em Glengarry Co., Ontário, 24 de Novembro de 1875, e mudou-se para Winnipeg, Manitoba com seus pais quando tinha dois anos de idade. Ele era filho de Arthur Wellington Ross, um membro do partido Liberal-Conservador do Parlamento do Canadá para a Manitoba Constituency of Lisgar e era corretor de imóveis, estando envolvido na construção da Canadian Pacific Railway, e em 1878 foi eleito membro da Assembléia Legislativa de Manitoba. Arthur Ross renunciou ao seu cargo em 1882 para concorrer a um cargo federal, e acabou por ser eleito deputado. Enquanto criança John Hugo foi descrito no Winnipeg Free Press como "um menino de faces rosadas vestido com umas knickerbockers (calças curtas em voga na época), montado no seu trenó, ou saindo de patins. Aos domingos e ocasiões especiais, ele era um homenzinho de kilt". Durante a sua adolescência, o seu pai arranjou-lhe uma vaga de emprego para trabalhar com o tenente-governador de Manitoba, Coolbrook James Patterson. Trabalhou lá por um ano, e saiu de Winnipeg para Toronto, onde entrou no mundo dos negócios por si mesmo como corretor de mineração. A empresa faliu, e Hugo acabou por ter uma grande discussão com o seu pai e, em 1902, com 25 centavos no bolso, partiu para Klondike para se estrear na corrida ao ouro mas no momento em que chegou lá, percebeu que a corrida já tinha terminado. Quando o seu pai morreu, John Hugo Ross herdou a fortuna da família e voltou para Winnipeg para cuidar da sua mãe viúva. Elegante e extravagante, Ross tinha um humor sarcástico. Ele e o corretor de imóveis Thomson Beattie tinham escritórios de frente de um para o outro ao longo de todo o corredor do Merchants Bank Building. A secretária de Ross, Maud MacArthur, era na verdade, noiva de Beattie. Ross, Beattie e o banqueiro de Vancouver Thomas McCaffry partiram de Nova York no navio Franconia, em 20 de Janeiro de 1912. Depois de dois meses, no Egeu e no Egito Ross começou se sentindo mal, e o grupo decidiu encortar as suas curtas férias. "Estamos no último percurso pelas antigas terras e prontos para Winnipeg e os negócios", escreveu Hugo num postal aos amigos em Winnipeg. Ross cancelou a reserva no Mauritânia, e reservou a cabine A-10 no Titanic. Quando embarcou em 10 de Abril de 1912, ele estava tão doente de disenteria que teve que ser levado para o seu camarote em uma maca. A última pessoa a ver Ross vivo, provavelmente foi o Major Arthur Peuchen companheiro das regatas. Peuchen fez o seu caminho até a grande escadaria e viu Ross ainda de pijama. Quando foi dito a Ross que o navio tinha batido num iceberg e que ele deveria se vestir, Ross se recusou a acreditar que o problema era sério. "É só isso?" disse ele a Peuchen. "É preciso mais que um iceberg para me tirar deste navio". Presumivelmente, Ross se afogou deitado na sua cama. O seu corpo nunca foi recuperado, mas uma placa comemorativa com o nome dele pode ser encontrada em Winnipeg City Hall.

TITANIC 3D TRAILER

2011-05-21T13:16:00.006+01:00

TITANIC 3D DIA 6 DE ABRIL DE 2012

Parem as máquinas! Icebergue mesmo à frente! Vem aí o novo Titanic! Sim, caros amigos: O clássico filme "Titanic" estará de volta aos cinemas. "TITANIC 3D" é a novidade que será lançada no dia 6 de Abril de 2012. Este coincidirá com o aniversário dos 100 anos da partida do navio "Titanic" a 10 de Abril até o seu destino trágico no naufrágio do dia 15 de Abril, que inspirou o filme. O cineasta James Cameron já se encontra no trabalho de conversão para 3D de um de seus maiores sucessos. Um trabalho conjunto entre a Paramount Pictures, 20th Century Fox e Lighstorm Entertainment vai relançar este mega sucesso. A nova linguagem de "Titanic", para a versão 3D, conta com o comando de James Cameron, o diretor que brilhou com o primeiro sucesso 3D mundial, o filme "Avatar". James Cameron escreveu, dirigiu e produziu o filme "Titanic", em 1997. Lançado em Dezembro desse ano, Titanic foi protagonizado pela dupla Leonardo DiCaprio e Kate Winslet. Titanic foi um dos recordistas do Oscar, indicado a 14 Oscars como um fenômeno em 1997, "Titanic" perdeu em apenas três categorias, conquistando 11 estatuetas, incluindo melhor filme e direção para James Cameron. Teve um custo de US$ 200 milhões mas arrecadou mais de US$ 1,8 biliões em bilheteiras. James falou sobre o relançamento: "Há uma geração que não teve a oportunidade de ver 'Titanic' como ele deve ser visto, que é no cinema. Com o poder emocional intacto e imagens mais poderosas do que nunca, isso será uma experiência épica para fãs e novatos", contou o diretor. Prevê-se que o mesmo tenha mais dez minutos de cenas completamente desconhecidas do público. Cliquem nos links para assistir:

29 cenas excluídas

Final Alternativo, Animação do Naufrágio e 3 Trailers

Cenas Inéditas

2011-05-14T19:58:00.002+01:00

CULPADOS

Teria culpados o naufrágio do Titanic?
O surpreso naufrágio do Titanic foi uma polêmica que se estende até hoje. Inúmeras perguntas, exemplificações de naufrágio, teorias, relatos. Mas será que este naufrágio foi tão simples assim? O que fez o Capitão Smith se esquecer de medir a temperatura da água, e não checar se os binóculos estavam a bordo? Por qual motivo ignorariam os relatórios de presença de Icebergs na região? Não creio que Ismay apostasse suas melhores cartas numa máquina feita pelo homem ainda desafiando a natureza, ele não poderia ser tão ingênuo assim, afinal, problemas acontecem, principalmente numa viagem inaugural.
Fatos
- O Titanic era equipado com 20 botes salva-vidas, 16 botes fixos e quatro desmontáveis. A quantidade era suficiente apenas para pouco mais da metade das pessoas a bordo (cerca de 1 300). O que fez com que a Lei que regiam a construção de transatlânticos permitisse a conclusão de um navio com botes apenas para a metade dos passageiros? (metade superior, complementando).
- O “insubmersível” apelido, foi dado ao Titanic devido aos quatro compartimentos frontais que resistiriam se estivessem cheios d’água, no caso de colisão frontal. As portas estanques eram automáticas, e na presença de água, elas eram fechadas. O Titanic flutuaria com os quatro compartimentos cheios, mas acontece que não deixaram colidir de frente, ao invés disso tentaram reverter a estibordo, causando danos de noventa metros no casco abrindo o quinto compartimento. Se fosse colisão frontal, poucos sairiam mortos. O fato é que seria um ato (ousadamente) heróico, por parte de Willian Murdoch, que tentou salvar o navio todo (ou passava pela cabeça ainda a idéia de chegar à Nova Iorque independente do que se faça?)
CONTROVÉRSIA: Ninguém havia dito que nem Deus afundaria o navio. O que aconteceu é que, os engenheiros da embarcação ao apresentar as comportas à prova d’água, disseram que tal tecnologia o tornaria PRATICAMENTE insubmersível. As falas e boatos desafiando a lei divina vieram originados do povo (se é que veio), que após saber da notícia, circulariam pelas ruas que nem Deus o afundaria, e não que o pessoal da White Star Line/Harland anad Wolff tivera dito isso de fato.
- Alguns dizem que o SS Californian, viu o Titanic e não prestou socorro. Outros dizem que os tripulantes do navio estavam dormindo, outros dizem que ele estava ancorado, devido à presença de icebergs, e só retomaria rumo no dia seguinte. De todos os pedidos enviados, o único que recebeu foi o Carpathia, quatro horas de distância do Titanic. Não havia outros navios na área? Qual a real distância que os falados telégrafos Marconi era capaz de transmitir ondas? Não há indícios de possíveis problemas de interferência ou falhas de comunicação?
- Abril é o pior mês do ano. Seria azar mesmo, a viagem inaugural logo neste mês. Ou proposital, afinal, era praticamente insubmersível. Que iceberg iria afundá-lo?
- A colocação de passageiros nos botes foi maneirada por, 1º os tripulantes não sabiam manejar os botes, principalmente com a inclinação do navio, 2º acreditavam que o bote poderia rachar com muitas pessoas, por isso alguns saíram com pouco mais de dez passageiros. O resultado foi um tumulto jamais visto, pessoas no desespero fizeram coisas que jamais fariam (alguns homens se arriscaram a se vestir de mulher, para entrar nos botes).
Vamos culpar quem?
A manhã do dia 15 de abril de 1912 foi bastante confusa. A maioria dos sobreviventes no Carpathia não sabia seus destinos dali em diante. Eles viram ao vivo e a cores o naufrágio do navio (uns assistiram, aqueles que aguardavam nos botes e outros viveram quem ficou na popa até descer). O prédio da White Star Line estava repleto de jornalistas e todos, muitos “bravos” com Ismay. Algumas imediatas notícias saíram dizendo que o Titanic fora salvo. A realidade bateu na porta quando os sobreviventes chegaram à Nova Iorque, e disseram o que passara na naquela noite. Particularmente, eu diria que o naufrágio do Titanic foi conseqüência de uma grande ambição, que foi projetada rápida demais. A vontade de chegar a Nova Iorque um dia anterior foi consentida, mas com 1,500 vítimas e 700 traumatizadas.Um exemplar engenheiro chefe, morrer enclausurado dentro do navio, um capitão à beira da aposentadoria, e inúmeras vidas que só elas para dizer o que foi de fato, o naufrágio do Titanic.
Fonte: A maldição do Titanic, A Night to remember, Titanic survivor – Violet Jessop

2011-05-07T14:28:00.001+01:00

O NAUFRÁGIO DO LUSITANIA

O Lusitania saiu de New York no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta-feira o comandante foi informado de que havia submarinos alemães no seu percurso. No dia 7, sexta-feira, dia do naufrágio por volta das 14h10 da tarde o Lusitania foi atingido por um torpedo no seu lado de estibordo (lado direito do navio) pelo submarino alemão U-20. O navio possuía botes para todos os passageiros, mas como o navio se manteve em movimento depois do choque, muitos botes não foram lançados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos, ou seja por volta das 14h28. Hoje questiona-se o motivo do Lusitania se ter afundado com apenas um torpedo e tão rápidamente. Alguns sobreviventes mencionam outras explosões do interior do navio que se acreditam ser desde munições a armas de guerra que, escondidas, seguiam a bordo. Esta tragédia ao largo de Kinsale na Irlanda, que vitimou 1198 pessoas, das 1959 a bordo, foi motor de arranque para dois anos mais tarde os Estados Unidos da América entrarem na Primeira Grande Guerra Mundial.

2011-05-01T00:00:00.034+01:00

NEARER MY GOD TO THEE

A versão Bethany de Nearer My God To Thee tocada no filme de James Cameron e que nos acostumamos a ouvir, pode não ter sido tocada por Hartley na noite do naufrágio. Para se entender melhor esta afirmação, é necessário contar-se um pouco da história deste hino religioso.

"Nearer My God To Thee" (Mais Perto de Ti Meu Deus) é um hino cristão do século XIX criado por Sarah Flower Adams, e baseado em Gênesis 28:11-19, que conta a história do sonho de Jacó. (Tradução do Novo Mundo) "11 Com o tempo atingiu certo lugar e se preparou para pernoitar ali, visto que o sol já se tinha posto. Tomou, pois, uma das pedras do lugar e a pôs como apoio para a sua cabeça, e deitou-se naquele lugar. 12 E começou a sonhar, e eis que havia uma escada posta na terra e seu topo tocava nos céus; e eis que anjos de Deus subiam e desciam por ela. 13 E eis que Jeová estava parado acima dela e passou a dizer: “Eu sou Jeová, o Deus de Abraão, teu pai, e o Deus de Isaque. A terra em que estás deitado, eu vou dá-la a ti e à tua descendência. 14 E tua descendência há de tornar-se como as partículas de pó da terra, e tu te hás de espalhar para o oeste, e para o leste, e para o norte, e para o sul, e todas as famílias do solo hão de abençoar a si mesmas por meio de ti e por meio de tua descendência. 15 E eis que estou contigo e vou guardar-te em todo o caminho em que andares, e vou retornar-te a este solo, porque não te abandonarei até que eu tenha realmente feito o que te falei.” 16 Jacó acordou então do sono e disse: “Verdadeiramente, Jeová está neste lugar e eu mesmo não o sabia.” 17 E ficou temeroso e acrescentou: “Quão atemorizante é este lugar! Não é senão a casa de Deus e este é o portão dos céus.” 18 De modo que Jacó se levantou de manhã cedo e tomou a pedra que tivera ali como apoio para a sua cabeça, e erigiu-a como coluna e despejou óleo sobre o topo dela. 19 Ademais, chamou aquele lugar pelo nome de Betel; mas o fato é que o nome da cidade era anteriormente Luz."

Os versos baseados na bíblia foram escritos pela poeta e escritora Sarah Flower Adams (1805-1848) em sua casa em Sunnybank, Loughton, Essex, Inglaterra, em 1841. O hino teve a sua primeira sonoridade associada através da irmã de Sarah, a compositora Eliza Flower, que compôs para a editora William Johnson Fox's collection Hymns and Anthems. No Reino Unido, o poema Nearer My God To Thee está associado à melodia do hino de 1861 chamado "Horbury" de John Bacchus Dykes, que se mudou para uma aldeia perto de Wakefield, Inglaterra, onde ele e sua família haviam encontrado "paz e conforto". No resto do mundo, o hino é cantado geralmente na melodia de 1856 "Bethany", de Lowell Mason. Os Metodistas preferem a música "Propior Deo", de Arthur Sullivan (de Gilbert e Sullivan), de 1872. Sullivan escreveu um segundo ajuste para o hino, uma música denominada "St. Edmund". Outras versões do século XIX são as realizadas pelos Rev. Godfrey, WH Longhurst, Herbert Columbine, Frederic N. Löhr, Thomas Adams, e um conjunto composto por William Bennett Sterndale e Otto Goldschmidt. Em 1955, o compositor e musicólogo inglês Sir Jack Westrup compôs uma versão na forma de um hino para quatro solistas, com acompanhamento de órgão. "Mais perto, de Ti, Meu Deus" é associado ao RMS Titanic, devido a vários passageiros que relataram que a banda do navio tocou o hino quando o Titanic afundou e o cantaram. A versão Bethany foi usada no filme Titanic de 1943 e no filme de Jean Negulesco de 1953 Titanic, enquanto a versão "Horbury" foi tocada no filme de Roy Ward Baker, de 1958 sobre o naufrágio, A Night to Remember. A versão "Bethany" foi novamente utilizada no Titanic de James Cameron em 1997. Wallace Hartley, líder da banda, que, tal como todos os músicos a bordo afundou com o navio, sempre expressou o desejo de que Nearer My God To Thee fosse um dia tocada no seu funeral. Ele era britânico e metodista, e estaria de certo familiarizado com as versões "Horbury" e "Propior Deo", mas não com "Bethany". O seu pai, um maestro Metodista, usou a versão "Propior Deo" na sua igreja por mais de 30 anos, porque a sua família estava certa de que Hartley teria usado a versão "Propior Deo", e é esta música que aparece na pauta inscrita no memorial de Hartley. No entanto, o que levou ao erro de se considerar a versão errada da história do Titanic foi uma gravação de Edison lançada em 1913, que quando vendida tinha como nota que a versão Bethany ouvida naquele disco era "a música que quando o "Titanic", o grande navio a vapor afundou no meio do oceano, em Abril de 1912, estava sendo tocada pela banda e cantada pelos passageiros, mesmo quando o barco mergulhou no oceano em seus momentos finais."
Para a versão "Horbury" usada em 1958 no filme A Night To Remember clique aqui.

2011-04-23T12:30:00.008+01:00

TITANIC BAND

Oito bons músicos que marcaram a tragédia do Titanic com o seu cavalheirismo britanico. O que pouca gente sabe, é que estes míticos homens, embarcaram na verdade, não como fazendo parte da tripulação do navio, mas como passageiros de 2ª classe, e que apenas cinco deles tocavam nos salões de primeira-classe enquanto os outros três divertiam os passageiros de segunda. E quanto à terceira classe, ela tinha disponível um piano livre, contudo os próprios irlandeses alegres a bordo levaram os seus instrumentos consigo e formaram a sua própria banda. James Cameron quando realizou o filme Titanic em 1997 tinha como idéia não colocar qualquer trilha sonora e deixar que o filme falasse por si, se assim tivesse acontecido, poderiamos escutar um conjunto musical completamente diferente e possivelmente de grande sucesso como foram os dois cd's de James Horner para o filme, seriam as musicas da banda do Titanic que tocam ao longo de toda a longa metragem! No reportório da White Star Line constava uma lista vasta de peças bastante populares na belle époque para se fazerem ouvir nos sete dias de viagem, como tal, a diversidade era garantida, e se algum passageiro quisesse pedir uma música, era de certo bem conhecida dos oito músicos. Cameron menciona através das palavras de Hartley, pouco antes do último hino tocado pelo grupo, que os passageiros ricos ao jantar não os escutavam, mas isso não é de todo verdade, prova é que muitos sobreviventes recordaram-se por muito tempo do que era tocado nos jantares. Noël MacFie (então condessa de Rothes), por exemplo, conta que, estando a jantar com amigos um ano depois do desastre, sentiu de repente a horrível sensação de frio e o horror profundo que sempre associava com o Titanic. Por momentos, ficou confusa, sem perceber a razão. Apercebeu-se, então, de que a orquestra estava a tocar "Os Contos de Hoffmann", a última peça tocada depois do jantar naquela noite funesta de domingo. Harold Bride recordava-se da peça Autumn como uma das últimas tocada bela banda. Durante o filme, as peças menciondas pelo nome são Wedding Dance quando Hartley pede à banda que toque para manter a calma nos passageiros e Orpheus quando ninguém os está a escutar. Outras como On The Blue Danube, Alexander's Ragtime Band e Nearer My God To Thee estão bem na nossa lembrança, mas outras peças, se escutadas com atenção, podem ser ouvidas ao longo da grande produção de Cameron. Aqui fica uma lista das composições musicais tocadas pela banda do Titanic e respectivas cenas do filme.

1.Valse Septembre - Felix Godin: Rose idosa vendo os destroços no monitor, Jack entrega o recado a Rose. (old Rose sees the wreck on the monitor, Jack gives Rose the note).

2.Margeriten Walzer - Charles Gounod: Rose arrumando os Picassos, Cal oferece o colar a Rose, cena excluida "Sonhos de Rose", Jack convida Rose para uma festa de verdade, Rose questiona o Coronel Gracie se ainda existem botes do lado esquerdo. (Rose arranges the Picassos, Cal gives Rose the Heart, deleted scene Rose’s Dreams, Jack invites Rose to a real party, Rose asks Gracie if there are any boats left).

3.The Wedding Dance - Paul Lincke: Paragem em Cherbourg, jantar antes de Rose tentar saltar. (stopping at Cherbourg and dinner before Rose tries to jump).

4.Poet and Peasant Overture - Franz von Suppé: Ismay pressiona o capitão Smith no chá. (Ismay pressures Smith at tea).

5.Oh, You Beautiful Doll - Nat. D. Ayer: Molly oferece a Jack a roupa para o jantar, disparo do primeiro foguete. (Molly gives Jack a tuxedo for dinner, the first distress rocket is fired).

6.On The Blue Danube - Johann Strauss: A grande escadaria, Guggenheim e o brandy, Smith afasta-se e fecha-se sozinho na ponte. (The Grand Staircase, Guggenheim and the brandy, Smith shuts himself away on the flooding bridge).

7.Chant Sans Paroles - Mendelssohn: Conhecendo os Astors. (Meeting the Astors).

8.Estudiantina Waltz - Emile Waldteufel: Música ao jantar, cena excluída da estrela cadente, Cal dá a Rose o seu casaco. (Song at dinner, deleted scene Shooting Star, Cal gives to Rose his jacket).

9.Vision Of Salome - Archibald Joyce: Rose e Ruth tomam chá antes da cena do vôo. (Rose and Ruth have tea before the flying scene).

10.Come Josephine In My Flying Machine - Fred Fisher: Rose pede ao Jack que a desenhe. (Rose asks Jack to draw her).

11.Meditation of Thais - Jules Massenet: Jack assina o desenho e Call diz a Lovejoy para encontrar a Rose. (Jack signs the drawing and Cal tells Lovejoy to find Rose).

12.Titsy Bitsy Girl - Ivan Caryll: Rose e Jack escapam da suite. (Rose and Jack escape from the suite).

13.Alexander's Ragtime Band - Irving Berlin: Cena excluída de Molly pedindo gelo, Andrews diz a Rose que o navio se vai afundar. (Deleted scene "How ‘Bout a Little Ice?", Andrews tells Rose the ship will sink).

14.Sphinx - Francis Popy: Cena excluída Ismay em pânico, Rose recusa entrar no bote com Ruth e Molly. (Deleted scene "Ismay Panics", Rose refuses to get into the boat with Ruth and Molly).

15.Barcarolle - Jaques Offenbach: Andrews ordena a Lightoller que encha os botes. (Andrews orders Lightoller to fill the boats).

16.Orpheus - Jaques Offenbach: Ismay parte no bote C. (Ismay departs in Standard C).

17.Nearer My God to Thee - Sarah Flower Adams: A peça final. (The final piece).

Agradecimentos a Michael Jean Baker TitanicWebSite (Thanks to Michael Jean Baker TitanicWebSite).

2011-04-20T18:11:00.002+01:00

EVENTOS POSTERIORES

20/04/1912
Em entrevista ao Providence Journal, nos Estados Unidos, Alfred Stead, irmão do jornalista William Stead, reclama das circunstâncias em que sobreviveu o diretor de operações da White Star Line, Bruce Ismay. O vapor Bremen passa pela zona do naufrágio e seus passageiros vêem corpos no mar.
21/04/1912
A White Star Line freta o Minia, da Anglo- American Telegraph Co., para o resgate dos corpos.
24/04/1912
Os fornalheiros do Olympic, que está de partida, entram em greve, reivindicando suficientes botes salva-vidas. Desertam 285 tripulantes e a viagem é cancelada. O navio permanecerá seis meses fora de serviço, para ser equipado com 68 botes. Também serão procedidas alterações estruturais: com seis compartimentos de colisão inundados, o navio poderá flutuar.
25/04/1912
Um membro do parlamento britânico, Josiah Wedgwood, interpela o Board of Trade. Ele quer saber por que morreram 65,38% das crianças da Terceira Classe.
30/04/1912
Os oportunistas não perdem tempo: em dia incerto, ainda em abril, é lançado na Alemanha o primeiro filme sobre o naufrágio, In nacht und eis (Na noite e no gelo), em preto-e-branco, silencioso, dirigido por Mime Misu, com duração de 30 minutos. Retorna o Mackay-Bennett. Encontraram 306 corpos, 190 recolhidos e 166 sepultados no mar, alguns identificados e outros sepultados sem identificação após minuciosa descrição do biótipo, indumentária e pertences. O quarto corpo resgatado é o de um bebê desconhecido, que comove a tripulação.

02/05/1912
Aberto em Londres, por ordem do Lorde-Chanceler, Conde de Loreburn, o “British Wreck Comissioner's Inquiry”, sob a presidência de Charles Bigham, Lorde Mersey, membro da Câmara dos Lordes. Serão ouvidas 96 pessoas, entre elas Charles Lightoller, Bruce Ismay, Stanley Lord (Capitão do Californian), Marconi, membros da tripulação, construtores do navio e inspetores do Board of Trade. Os únicos passageiros convidados a depor serão os menos aptos, Sir Cosmo e Lady Duff Gordon.
03/05/1912
Retoma o Minia: 17 corpos, 15 recolhidos e dois sepultados no mar.
04/05/1912
A tripulação do Mackay-Bennett acompanha o sepultamento do bebê desconhecido, que ela adotou, no Fairview Lawn Cemitery, em Halifax. No pequeno caixão, sobre o peito da criança, uma placa: "Our babe" (Nosso bebê). Os marujos se cotizam e erguem um monumento no túmulo.
06/05/1912
Parte o Montmagny, do governo canadense, para o resgate dos corpos. Achará quatro corpos: três recolhidos e um sepultado no mar.
14/05/1912
Um mês após o naufrágio, estréia nos Estados Unidos, em preto-e-branco, silencioso, o filme Saved from the Titanic, dirigido por Étienne Arnaud, com duração de dez minutos e protagonizado pela atriz Dorothy Gibson, sobrevivente no Standard 7, que representa seu próprio papel.
15/05/1912
A White Star Line freta o Algerine, de Bouring Brothers, para o resgate de corpos. Achará apenas um corpo. O total de corpos encontrados: 328.
25/05/1912
Encerrado o inquérito norte-americano. Mais isento do que o britânico, responsabiliza principalmente o Capitão Edward Smith, Bruce Ismay, Andrews Thomas e o Capitão do Californian Stanley Lord, mas é prejudicado pela insistência em temas colaterais, como a constituição e o regime dos icebergs, e pela ignorância dos senadores em assuntos náuticos, incapazes de compreender questões singelas como, por exemplo, a diferença entre a numeração regulamentar dos botes salva-vidas e a ordem de arriamento.
12/06/1912
Suspenso o resgate de corpos.

03/07/1912
Encerrado o inquérito britânico, cujo maior cuidado é inocentar a White Star Line, o Capitão Edward Smith e o Board of Trade. O Capitão Stanley Lord, do Californian, é considerado o maior culpado pela tragédia. Lorde Mersey não percebeu, ou não quis perceber, que a lastimável omissão do comandante do Californian atuou sobre um efeito produzido por outrem. A condição necessária do naufrágio é o iceberg, sem o qual não ocorreria, mas sua causa principal passa ao longe do infortunado capitão, que ao agravar aquele efeito se identifica como causa meramente acessória, à semelhança dos oficiais Henry Wilde, William Murdoch e Charles Lightoller, que podendo salvar até 1.178 pessoas nos botes, salvaram apenas 705. De resto, entre o Californian e o Titanic havia uma barreira de gelo. Os culpados têm outros nomes.

2011-04-18T20:17:00.000+01:00

EVENTOS EM 18 E 19 DE ABRIL

Este vídeo foi feito no dia seguinte a chegada do Carpathia, podemos ver os heróis que resgataram os sobreviventes das águas geladas, incluindo o Capitão do Carpathia sempre discreto. Podemos ver a felicidade de um jovem aprendiz a receber talvez um dos primeiros autógrafos da História vindo de um sobrevivente do Titanic. Também é visível ainda alguns sobreviventes a cambalear na proa do velho navio, que permaneceram essa noite a bordo por não terem ninguém que os esperasse.

18/04/1912
Chovia bastante em Nova Iorque. Navios da marinha norte-americana, enviadas pelo Presidente Taft, oferecem assistência ao Carpathia, que não responde. O telegrafista Bride recebe três mensagem, da Estação Marconi de Sea Gate, em Long Island, pedido para manter a boca fechada sobre o que aconteceu. A troca de sua história por dólares de quatro dígitos. As 20h30min, na sala de jantar do Carpathia, o menino Frank Goldsmith vê uma luz pela janela e acha que um navio quase se chocou com o Carpathia. Na verdade eram as luzes do porto de Nova York. Mais de 10.000 pessoas e dezenas de jornalistas esperam o Carpathia no porto, e quase 30.000 populares se distribuem pela margem do Rio Hudson. O navio ultrapassa o cais 54 da Cunard, e sobe o rio até o cais da White Star Line, onde vai arriar os botes que traz pendentes do costado. Os jornalistas, ansiosos por informações, fretam barcos para chegar perto do navio e fazem perguntas aos náufragos através de megafones. O Carpathia retorna ao cais da Cunard às 21h30min, para o desembarque dos 705 sobreviventes. Os imigrantes também vão desembarcar ali e não na ilha de Ellis, uma das raras ocasiões em que essa exigência do Serviço de Imigração será dispensada. Começa o tumultuado desembarque. O corretor William Sloper é assediado por jornalistas, como todos os náufragos, e recusa-se a dar entrevistas, reservando seu depoimento para o New Britain Herald, cujo editor é seu amigo. Bride, por sua vez, vai vender sua história ao New York Times por 1.000 dólares. Cottam receberá do mesmo jornal 750 dólares pelo relato de sua participação. Na confusão do cais, o cão de Elizabeth Rothschild morre sob as rodas de uma carruagem. O salvamento do animal no Standard 6 haverá de repercutir na imprensa, pois o marido de Elizabeth não teve a mesma sorte.
19/04/1912
Aberto no senado norte-americano o “United States Senate Inquiry”, sob a presidência do Senador William Smith. Serão ouvidas 82 pessoas. Um repórter do New York Herald, desgostoso com William Sloper, publica que ele conseguiu salvar-se porque se vestiu de mulher. Não é verdade, mas o corretor passará o resto de seus dias a defender-se da vil calúnia. No cais da White Star Line, os funcionários trabalham afanosamente nos botes resgatados, lixando o nome Titanic.

2011-04-17T18:02:00.003+01:00

EVENTOS EM 16 E 17 DE ABRIL DE 1912

16/04/1912

Nova comunicação da White Star Line ao Board of Trade, em Londres: pesarosa, a empresa admite a gravidade do acidente e o salvamento de menos de um terço das 2.227 pessoas que se encontravam a bordo. Vincent Astor o filho do homem mais rico a bordo desmaia nos escritórios da White Star quando percebe que na lista de sobreviventes não consta o nome do pai. A senhora Guggenheim mesmo sabendo que o marido viajara com a amante a cantora Madame Aubert, não conteve as lágrimas. Desconhecidos procuravam pelos seus entes queridos, muitos como vemos no vídeo, sairam a chorar dos escritórios White Star Line.

O Carpathia tinha como destino Gibraltar, um destino completamente oposto ao que decidiu tomar. O Capitão Rostron do Carpathia ponderou viajarem até aos Açores, destino mais em conta para o navio e onde poderia deixar os passageiros mais comodamente, também pensou em transferi-los para o Olympic, irmão gémeo do Titanic, mas fazer os passageiros relembrar tudo de novo num navio tão identico, era de arrepiar, outra opção seria Halifax. Optou por levá-los ao seu local merecido, Nova Iorque, o destino que tinham desejado alcançar no luxuoso transatlântico, e nenhum passageiro a bordo do Carpathia que ia com destino a Gibraltar se opôs a tal decisão ou se incomodou com o prejuízo de atrasarem a sua chegada à Europa, antes pelo contrário, ofereceram-se para acolher alguns sobreviventes nos seus camarotes, disponibilizaram roupas, cobertores, objectos pessoais como escovas de dentes e brinquedos.
17/04/1912
Na data prevista para a chegada do Titanic a Nova York, a White Star Line, freta o Mackay-Bennett, da Commercial Cable Co., para procurar corpos na zona do naufrágio. Mesmo depois do naufrágio, este levava ordens claras para preservar os mortos de acordo com a classe.

2011-04-15T02:20:00.082+01:00

TITANIC
EVENTOS EM 15 DE ABRIL DE 1912

Uma homenagem a todos aqueles que fizeram parte da tragédia que mudou o mundo e fez perder para sempre a sua inocência. Segue em baixo os links para download as listas completas de passageiros e tripulantes, actores de uma peça de teatro no palco da vida que é o tempo... foi há 99 anos precisamente a esta hora que o pano desceu e com ele terminou a belle époque.

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1st Class Passengers

2nd Class Passengers
3rd Class Passengers
Cross Channel Passengers
Deck Crew
Engine Crew
Victualling Crew
Restaurant Staff
Delivery Trip Crew

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1st Class Passengers
2nd Class Passengers
3rd Class Passengers
Cross Channel Passengers
Deck Crew
Engine Crew
Victualling Crew
Restaurant Staff
Delivery Trip Crew

2h:18min
As luzes do navio piscam uma vez e se apagam. Agora o Titanic é uma ingente massa negra e compacta contra o céu estrelado. Já não o será: com ruídos ensurdecedores, resultantes do deslocamento de toda a tralha de aço arrancada de suas bases, parte-se em dois pedaços, entre a terceira e a quarta chaminés.
2h:20min
Com um rugido monstruoso, a popa começa a mergulhar. As ondas sacodem os botes mais próximos. Aquele prodígio sobre as águas, insígnia da opulência eduardiana, não existe mais, e a deformada carcaça de uma era de esplendor viaja para seu túmulo, num ângulo de 30° e à espantosa velocidade de 75km horários, a 1.600 km da cidade em que Ismay queria aportar na terça-feira.

2h:25min
Mensagem do Birma para o Frankfurt, reportando que se encontra a 127km da zona do naufrágio. No Californian, tripulantes notam que o navio ao longe desapareceu. Concluem que, após uma parada, seguiu viagem.
2h:40min
O telegrafista do Mount Temple informa o Capitão Moore que há quase uma hora o Titanic não se manifesta. No Carpathia, Rostron determina o lançamento de foguetes de sinalização a cada 15 minutos, para prevenir o Titanic ou eventuais náufragos de sua aproximação. Dos 20 botes, apenas quatro ou cinco têm lanternas. Nos demais, os sobreviventes queimam pedaços de papel para indicar a posição e alertar algum navio nas imediações.
2h:45min
O Carpathia encontra vários icebergs e um oficial adverte o Capitão Rostron, que mantêm a mesma velocidade.
3h:00min
O Mount Temple, que vem do leste, depara-se com gelo pesado e diminui a marcha. No Standard 6, Hichens atormenta os passageiros. Em horário impreciso, entre 3 e 4h, as mulheres, lideradas por Margaret Brown, amotinam-se contra Hichens e ameaçam jogá-lo ao mar. O timoneiro enrola-se num cobertor e limita-se a praguejar em voz baixa. Lowe, no Standard 14, assume o comando da operação de salvamento, e faz com que se unam, amarrados, o Dobrável D e os standard 04, 10 e 12. Decidido a retomar em busca de sobreviventes, transfere para outros botes a maior parte dos passageiros que ocupam o seu. Após reunir oito homens, Lowe parte em direção ao resgate de sobreviventes.
3h:05min
Na sala de navegação do Mount Temple, o Capitão Moore vê a luz do mastro de um pequeno navio a pouco mais de um quilômetro à proa e é obrigado a manobrar para não abalroá-lo. A embarcação vem da região do naufrágio. O pesqueiro norueguês Samson, quem sabe?
3h15min
Do Carpathia para o Titanic: Se você continua aí: estamos lançando foguetes.
3h20min
A tripulação do Califomian vê novos foguetes ao sul. Outra festa, como aquela das primeiras horas da madrugada? Em meio a centenas de cadáveres, Lowe descobre quatro pessoas vivas, equilibrando-se sobre destroços que sobrenadam.
3h:25min
Os foguetes são vistos pelos náufragos nos botes. Cottam chama insistentemente o Titanic. O Baltic telegrafa ao Virginian, perguntando pelo Titanic. O Mount Temple pára, cercado de gelo, a 25krn da suposta zona do naufrágio.

3h:30min
O Carpathia chega à área reportada por Phillips e não encontra nada. Nem navio, nem destroços, nem botes.
3h:48min
Do Birma, supondo que o Titanic ainda está na escuta: A toda velocidade em sua direção. Chegaremos por volta das seis horas. Esperamos que estejam bem. Apenas 91 km nos separam.
3h:50min
O Ypiranga avisa a todos os navios que há muito tempo não ouve o Titanic, mas Cottam, no Carpathia, ainda o chama.
4h:00min
O Capitão Rostron manda desligar os motores, à espera. Seus oficiais, apreensivos, perscrutam o mar em todas as direções. No outro lado de um vasto campo de gelo, a tripulação do Californian vê um vapor na região em que, no começo da noite, observou o navio iluminado. O navio Carpathia também já é visto pelos náufragos, inclusive os do Dobrável B, a grande distância.
4h:05min
Um oficial do Carpathia, na proa, percebe no mar uma luz verde. São os foguetes de Boxhall no Cúter 2. O bote se aproxima vagarosamente. Começa a clarear o dia.

4h:10min
O navio manobra para facilitar e o Cúter 2 encosta abaixo da portaló de estibordo. Traz várias crianças. São arriadas escadas. O trabalho de resgate é lento, laborioso, dificultado pelos náufragos: alguns em pranto convulso, outros em estado de choque ou de histeria, além daqueles que se movem com estranhas pausas, calados, sombrios. O bote vazio é pendurado no costado. Em seguida virão os outros, que se distribuem numa área de aproximadamente 8km².
4h:18min
Do La Provence para o Celtic: Há mais de duas horas ninguém ouve o Titanic.
4h:30min
O Mount Temple tenta avançar e se imobiliza diante do mesmo campo de gelo que bloqueou o Californian.
4h:40min
Um segundo bote, o Cúter 1, é recolhido pelo Carpathia.
4h:45min
Recolhido o Standard 5 e, em seguida, o 13. Com intervalos variáveis e em horários imprecisos, vão chegando os demais.
4h:50min
O Mount Temple continua parado no meio do gelo.
4h:55min
Birma e Frankfurt trocam mensagens.
5h:00min
Encrespa-se o mar e aumentam as dificuldades do bote emborcado. A cada vez que é sacudido por uma onda, escapa um pouco de ar de seu interior e a proa afunda mais. Os homens continuam a trocar de posição, mas já estão muito cansados.
5h:10min
O Californian liga seus motores para deixar o campo de gelo. O lugar está cercado de grandes icebergs, esplendoroso panorama a contrastar com a magnitude da tragédia. Dependendo da direção em que lhes bate o sol nascente, suas cores mudam, são brancos, azuis e em tons que oscilam entre violeta e cinza escuro. Move-se também o Mount Temple. Recolhido o Standard 7.
5h:14min
O Birma avisa que se encontra a pouco mais de 50km do Titanic.
5h:25min
O Celtic tenta enviar mensagem ao Titanic através do Caronia, que responde: não há contato.
5h:30min
No Californian, o Chefe dos Oficiais Stewart desperta o telegrafista Evans e, comentando que um navio lançou foguetes durante a noite, aconselha-o a ligar o aparelho. Ele o faz com uma chamada geral, que de imediato é respondida pelo Frankfurt, que reporta que o Titanic naufragou. Evans, nervoso, pede a posição do Titanic. No Dobrável B, Lightoller sopra seu apito e chama a atenção dos botes amarrados, o Dobrável D - rebocado pelo 14 de Lowe, pois está fazendo água - e os standard 04, 10 e 12, a 800m de distância. Lowe manda que o 04 e o 12 voltem e recolham os sobreviventes. Antes do amanhecer, o 12 estará sobrecarregado com 70 pessoas transferidas de outros botes. O Dobrável B, vazio, também é rebocado por Lowe. No Dobrável A, sem as bordas e com o fundo sob a superfície, os náufragos, eretos - entre eles uma mulher, têm o mar nos joelhos. O bote vai afundar. Lowe parte em seu socorro e, antes da abordagem, dispara quatro tiros de alerta: ninguém deve se precipitar sobre o 14, sob pena de emborcá-lo. Três corpos são abandonados no bote, que fica à deriva.
5h:35min
Troca de mensagens entre o Californian e o Mount Temple, que lhe indica a suposta posição do Titanic, como pouco antes o fizera o Virginian. Com o mar apinhado de blocos de gelo, Lord ordena que o navio siga à meia força para a zona reportada.
6h:00min
O Mount Temple vê o Carpathia no outro lado do campo de gelo. Neste, prossegue o resgate dos botes e, da amurada, os passageiros da Cunard os fotografam. Recolhido o Standard 3. Em Nova York, são quase oito horas e já circulam os jornais matutinos com enormes manchetes, como o Herald's: O NOVO TITANIC BATE EM ICEBERG E PEDE AJUDA. NAVIOS CORREM EM SUA DIREÇÃO. Os jornalistas esperam um comunicado do escritório local da WSL. O Vice-Presidente Philip Franklin, desconhecendo que o navio está perdido, declara à imprensa que, mesmo batendo no gelo, ele pode flutuar indefinidamente. E acrescenta: - Nós temos absoluta confiança no Titanic. Estamos certos de que é insubmergível.
6h:15min
Troca de mensagens entre o Californian e o Birma.
6h:30min
Recolhido o Dobrável C, Ismay esta a bordo. O médico o conduz à sua própria cabine, e durante o resto da viagem Ismay não vai abandoná-la. Não come, não bebe, exceto água com calmantes, e receberá mais tarde uma única visita, a do jovem Jack Thayer.
6h:55min
Recolhidos dez botes. Os passageiros do Carpathia colo¬cam suas cabines à disposição dos náufragos.
7h:10min
O Californian pede ao Mount Temple sua posição. Os navios estão à vista um do outro, a oeste do campo gelado, mas o cargueiro da Leyland Line está mais próximo da zona do naufrágio. Ambos procuram passagens em meio ao gelo.
7h:30min
Em Nova York, já na metade da manhã, acorrem ao escritório da WSL, ansiosos por notícias, familiares e amigos das vítimas, como a esposa de Benjamin Guggenheim, o pai de Madeleine Astor e J. P. Morgan Jr., além de centenas de pessoas desconhecidas. Todos são recebidos com notícias tranqüilizadoras: não há motivo algum para preocupação, o Titanic não afunda, e na remota eventualidade de afundar, é certo que isto só lhe acontecerá após flutuar dois ou três dias. À tarde, aparecerá nas ruas um banner do Evening Sun: TODOS SALVOS NO TITANIC APÓS A COLISÃO.
7h:55min
À meia força, o Califomian começa a cruzar o campo de gelo.

8h:15min
Os náufragos estão a salvo no Carpathia, exceto os do Standard 12. No resgate do 6, minutos antes, a tripulação não queria aceitar a bordo o cão de Elizabeth Rothschild, mas teve de ceder, a mulher só se dispunha a subir se o animal a acompanhasse. No convés, corpos de pessoas que morreram durante a madrugada. Os cirurgiões, na enfermaria, assistem os sobreviventes.
8h:20min
A tripulação do Californian murmura contra o Capitão Lord, por não ter mandado despertar o telegrafista quando soube dos foguetes.
8h:30min
Chega o Californian, afinal, e já não há o que fazer. O Capitão Lord vê no mar pedaços de tábuas brancas, cadeiras de convés, almofadas, tapetes e coletes. Aos poucos, aproximam-se outros navios, entre eles o Birma. Recolhido o Standard 12, encerrado o trabalho de resgate. Lightoller é o último a subir no Carpathia. O navio se movimenta. Em rápida busca às imediações, encontra apenas o corpo de um homem com um sobretudo, que deriva lentamente para o sul. O Major Peuchen estranha, pois, vivos ou mortos, todos deveriam flutuar. Ao mesmo tempo, vê na superfície grande quantidade de cortiça: o tecido dos coletes não resistiu à baixa temperatura da água.
8h:35min
O Mount Temple ouve o Carpathia reportar que recolheu 20 botes (na verdade são 19 botes, pois o Dobrável A, abandonado no mar, será encontrado dias depois pelo Oceanic). Quando o navio passa pela área dos destroços, procede-se a um serviço religioso, tributado àqueles que já não vivem.
8h:50min
Começa a viagem para Nova York.
8h:50min
Nas horas seguintes, um comitê dos sobreviventes recolherá milhares de dólares para doar ao Capitão Rostron e seus subordinados.
9h:05min
O Mount Temple retoma seu curso original, após ouvir do Carpathia que já não precisa permanecer à escura.
9h:50min
Cottam, que agora tem a companhia de Bride no aparelho, passa a ignorar as mensagens que tratam do acidente, alegadamente por ordem do capitão, que manda priorizar as notícias dos náufragos às suas famílias. Notícias que, misteriosamente, só chegarão dias depois.
12h:10min
O Frankfurt chega à zona do naufrágio.
16h:00min
Em horário impreciso, no meio da tarde, mensagem de Ismay para Philip Franklin, em Nova York: Com profundo pesar comunico que Titanic naufragou nesta manhã, após colisão com iceberg, do que resultou severa perda de vidas. Informações completas mais tarde. Outro mistério: a mensagem não é enviada de imediato, ainda que autorizada pelo Capitão Rostron, e só o será na quarta-feira, dia 17, sendo recebida no mesmo dia por Franklin, às 9h da manhã.
18h:16min (horário de Nova York)
Recebida pela WSL norte-americana a primeira mensagem que dá conta do que realmente aconteceu. Vem do Capitão Haddock, do Olympic. Enviada bem mais cedo pelo comandante do Olympic, demorou para chegar, mas jamais se descobrirá se o atraso foi intencional, relacionado com as manobras de ressegurar a carga.
22h:30min (horário de Nova York)
Comenta-se que a White Star Line já dispõe de uma lista parcial de sobreviventes.
23h:55min (horário do navio)
Morre a bordo do Carpathia o marujo William Lyons, que fora retirado da água pelo Standard 4. Sepultado no mar.

2011-04-14T23:40:00.002+01:00

EVENTOS EM 14 E 15 DE ABRIL DE 1912

"Havia paz e o mundo ganhava um novo sentido... Parece-me que o desastre que estava eminente não foi só o acontecimento que fez o mundo esfregar os olhos e acordar, mas também acordar para um novo começo! Para mim, o mundo de hoje acordou a 15 de Abril de 1912."

Jack Thayer, sobrevivente do Titanic.

23h:40min
Fleet vê, a menos de 500 metros, a massa escura de um enorme iceberg, elevando-se a quase 20m da superfície, e de pronto bate o sino três vezes. Apanha o telefone e espera que alguém atenda na sala de navegação. Moody atende e educadamente agradece, e comunica a Murdoch, que já acorre da asa da ponte. Na sala do leme, atrás da sala de navegação, o primeiro oficial ordena ao timoneiro Hichens que “carregue todo o leme a estibordo.” Já de volta à sala de navegação, gira a manivela do telégrafo, determinando à casa de máquinas parada dos motores e reversão a toda potência. Pelo sistema hidráulico, fecha todas as portas estanques. Deveria acionar previamente o respectivo alarme e esperar dez segundos para fechar. A precipitação o leva a fazer as duas coisas ao mesmo tempo, pois decorrem apenas 15 segundos entre o aviso do vigia e o fechamento das portas. Boxhall, que em seu alojamento ouviu o sino, larga a xícara de chá, levanta-se e dirige-se à sala de navegação. A proa começa a virar para bombordo. Vira dez graus, mas não basta: 37 segundos após o aviso do vigia, o Titanic colide em seu costado de estibordo, abaixo da linha d'água e três metros acima da quilha, com a montanha de gelo. Boxhall, a meio caminho da sala de navegação, sente o baque. Um ligeiro tremor sacode o navio e, durante dez segundos, um surdo rangido assusta quem ainda não dormiu ou desperta quem já o fez. Amassadas, as placas da carena têm as cabeças de seus rebites arrancadas e cedem em vários pontos. As fendas são de alguns centímetros ou escassos milímetros, mas permitem que os quatro primeiros compartimentos de colisão estejam abertos para o mar. Duas toneladas de gelo sujo se desprendem da grimpa do iceberg e tombam despedaçadas entre o castelo da proa e a ponte de comando, e também na seção de vante do convés A. O timoneiro Olliver, que se encontra perto da ponte, vê o iceberg passar. O cume ultrapassa o convés dos barcos.
23h:42min
O capitão deixa seu alojamento e chega à ponte. Murdoch avisa do iceberg e relata que mandou carregar a estibordo e reverter motores, mas o navio estava muito próximo e acaba por bater no iceberg. Pelo telégrafo, o capitão ordena à casa de máquinas meia-força à frente, mas logo contra-ordena: parar os motores. Manda Boxhall inspecionar os danos. Murdoch diz ao timoneiro Olliver que faça no livro de ocorrências o registro da colisão, ocorrida às 23h40min.
23h:45min
A tripulação do Californian vê as luzes de um navio parado.

23h:50min
O capitão ainda não sabe, mas nos primeiros dez minutos após o impacto, a água, na proa, avança quatro metros acima da linha d'água, e os primeiros quatro compartimentos de colisão são invadidos. O quarto é a sexta sala de caldeiras. Seu piso, em circunstâncias normais, encontra-se 150m acima da superfície oceânica, mas agora a água já alcança 250m em suas paredes internas. Apenas três tripulantes conseguem escapar. A sala do correio, no convés G, que deveria estar seis metros acima da superfície oceânica, já foi alcançada, e isto significa que a água ultrapassou a terceira antepara, invadindo a sexta sala de caldeiras. É feita a chamada para que os marujos de convés se posicionem ao lado dos botes salva-vidas que lhes correspondem. Em situações de emergência, cada um deles tem sua posição predeterminada.
23h:55min
Bride desperta e vai assumir seu posto. Na Sala Marconi, ouve de Phillips que o navio sofreu algum dano e talvez precise retomar a Belfast. O relato do carpinteiro também não satisfaz o capitão, que deseja informações precisas. Ele pede a Andrews que faça uma avaliação. Ismay com um roupão sobre o pijama chega à ponte. O capitão relata que bateram em um iceberg. Apressadamente, Ismay se retira.

0h:00min
Ismay conversa com o engenheiro Bell. Os problemas são sérios, diz o técnico, mas as bombas de esgoto vão manter a flutuação. Boxhall desce outra vez. Na sala do correio, já com meio metro de água, os agentes ainda tentam salvar a correspondência.
0h:05min
Andrews retoma com informações desoladoras. Os quatro primeiros compartimentos de colisão estão inundados, forçando a proa para baixo. Em breve a água ultrapassará a quarta antepara, passando ao quinto compartimento, e assim sucessivamente. O navio não foi construído para enfrentar danos de tal magnitude e o naufrágio ocorrerá em uma hora e meia, talvez duas. O capitão manda que os botes sejam descobertos e os passageiros convocados às áreas superiores externas, todos com coletes salva-vidas.
0h:10min
No Californian, o Terceiro Oficial Charles Groves, tenta contatar pela lâmpada Morse com o navio imóvel e iluminado. Não obtêm resposta. O Capitão Lord pede ao Segundo Oficial Herbert Stone, que observe. Ele ainda acha que não é o Titanic, mas um cargueiro. A maioria das caldeiras foi fechada e nuvens de vapor manam das válvulas de segurança no corpo das chaminés, exaurindo a pressão resultante da parada dos motores. O barulho é tamanho que dificulta a comunicação entre as pessoas no convés dos barcos. As caldeiras distantes da proa continuam em funcionamento, sob o comando do engenheiro Bell, para que acionem as bombas de esgoto e alimentem os geradores, assegurando energia para a iluminação e o serviço telegráfico.
0h:15min
O mecânico Ernest Gill que espairece na coberta do Californian, observa as luzes do navio parado. Ele julga que é um vapor alemão de passageiros, em viagem para Nova York. Na Sala Marconi, perplexos, os telegrafistas acabam de ouvir o capitão ordenar pedido de socorro a todos os navios. Os dedos nervosos de Phillips acionam o manipulador. O primeiro a responder é o alemão Frankfurt, do Norddeutscher Lloyd: está na escuta e logo chamará de volta. O La Provence, da Compagnie Generale Transatlantique, e o Mount Temple, da Canadian Pacific, copiam a mensagem, também ouvida na estação Marconi de Cape Race. A bordo, os passageiros circulam como sonâmbulos, e tal atmosfera de irrealidade se adensa quando, por ordem do capitão, o conjunto de Wallace Hartley começa a tocar peças do ragtime na sala de estar da Primeira Classe, entre elas “Alexander’s Ragtime Band” e “Great Big Beautiful Doll”. Mais tarde, vai transferir-se para o convés dos barcos, tocando junto à porta de bombordo da grande escadaria da proa.
0h:17min
Nova mensagem do Titanic a todos os navios
0h:18min
O código de emergência é ouvido pelo Ypiranga, da Hamburg-Amerika Linie. O Frankfurt comunica que se encontra a 283km.
0h:20min
Andrews é um altruísta, não é em vão que, dos oficiais aos carvoeiros, todos os tripulantes o estimam, e sendo o construtor do navio, mais aguda se torna sua angústia. Andrews pede que Etches o acompanhe ao convés C e confira cabine por cabine, avisando que os coletes salva-vidas se encontram na prateleira superior do roupeiro. Etches desce e no caminho vê o comissário McElroy em sua sala, cercado de homens e mulheres. São passageiros da Primeira Classe em busca de jóias e valores em depósito.
0h:25min
No Carpathia, da Cunard, navegando de Nova York para Gibraltar e comandado pelo Capitão Arthur Rostron, o telegrafista Harold Cottam, ainda ignora o que aconteceu com o Titanic, e antes de desligar o aparelho e ir dormir, resolve alertá-lo que copiou mensagens de Cape Race. Nos minutos seguintes outros navios chamarão, mas, à exceção do Mount Temple, a 90km, estão distantes: o Birma, da Russian East Asiatic, 130km, o Virginian, da Allan Line, 315km, e o Baltic, da White Star Line, a 450km. O Titanic apresenta forte inclinação para frente e para bombordo, mas os passageiros, simplesmente, negam o que seus olhos vêem. Se nem Deus consegue afundar este navio, por que um magote de gelo sujo o conseguiria? O Capitão Smith ordena finalmente: todos, sem precipitação, preparem-se para abandonar o navio. Primeiramente, mulheres e crianças. O embarque de estibordo começa a ser coordenado por Murdoch, o de bombordo, por Lightoller.
0h:26min
Boxhall deixa sobre a mesa de Phillips um papel com a nova posição calculada do Titanic.
0h:30min
No convés C, os comissários McElroy e Barker ainda atendem ansiosos passageiros que exigem a devolução do que guardaram. Mais uma vez, o Californian tenta em vão contatar pela lâmpada Morse com o navio parado. No Mount Temple, de Antuérpia para Nova York, o Capitão Moore ordena que o navio, em sua velocidade máxima de 11,5 nós siga na direção do Titanic.
0h:34min
Phillips faz contato com o Olympic, comandado pelo Capitão Haddock, a 926km de distância. O Capitão Haddock desvia o curso, mas para chegar à zona do naufrágio precisa navegar 23 horas. O Carpathia está a 91km de distância. Sua velocidade de cruzeiro é de 14,5 nós. O Capitão Rostron manda imprimir pressão total às caldeiras. A calefação é desligada, para que todo o vapor produzido se destine aos motores, e o velho navio agora avança à velocidade jamais experimentada de 17,5 nós. Contudo, não espera alcançar o Titanic antes das quatro horas da manhã.
0h:40min
Murdoch e Lightoller organizam o embarque na penumbra, sob a supervisão de Wilde. Não é permitido que os homens se aproximem. Os emigrantes compreendem, finalmente, que precisam abandonar as cabines e os pertences: a água avança. Quando começam a subir, encontram as portas dos conveses superiores fechadas e vigiadas por tripulantes que só permitem a passagem das raras mulheres e crianças que se apresentam. Aos homens, é assegurado que está vindo uma embarcação para socorrê-los.
0h:45min
Murdoch, auxiliado por McElroy, Ismay e Pitman, arria de estibordo o Standard 7 com apenas 28 pessoas (16 homens e 12 mulheres = 03 tripulantes e 25 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do vigia Hogg. Phillips, por sugestão de Bride, emprega pela primeira vez o novo código SOS. As luzes do navio desconhecido ainda promovem esperanças, e os timoneiros Rowe e Bright, orientados por Boxhall, iniciam o lançamento dos foguetes de sinalização, oito ao todo, com intervalos de aproximadamente cinco minutos. Os foguetes sobem a mais de 24m e explodem em 12 estrelas brancas. No Californian, tripulantes observam foguetes, e o aprendiz de oficial James Gibson, informa o Capitão Lord. Vistos à distância, não se elevam a grande altura e não produzem nenhum som. O capitão conclui que são fogos festivos. Outro tripulante os confunde com estrelas cadentes.
0h:50min
Em seu alojamento, o Capitão Lord comunica-se pelo tubo com o Segundo Oficial Stone, na sala de navegação. Quer saber se o navio iluminado está mais perto. O outro informa que não e acrescenta que o mesmo está lançando foguetes, mas não responde à lâmpada e agora já se afasta. O capitão vai dormir.
0h:52min
O mecânico Gill, no Californian, viu os primeiros foguetes e desconfia de que o navio tem problemas. Como é apenas um trabalhador da casa de máquinas, não lhe corresponde fazer observações marítimas e menos ainda comunicá-las ao capitão, guarda para si a suspeita.

0h:53min
Lowe e Pitman tratam do embarque no Standard 5. A operação é demorada, os tripulantes não têm familiaridade com os turcos e Ismay atrapalha com ordens absurdas. Lowe perde a paciência e o interpela: - Quer que eu lance o barco mais depressa? Quer que afogue a todos? Se parar de me infernizar posso fazer o que precisa ser feito. O dono do navio não retruca e se afasta. Murdoch ordena que Pitman assuma o comando do Standard 5.
0h:55min
Lightoller arria de bombordo o Standard 6, com 27 pessoas (03 homens e 24 mulheres = 02 tripulantes, 24 passageiros da Primeira Classe e um da Terceira Classe), sob o comando do timoneiro Hichens. O bote desce e, sete metros abaixo, na altura do convés C, Hichens grita, reclamando que precisa de um navegador. O Major Peuchen adianta-se e revela a Lightoller sua condição de iatista. O oficial, aferrado ao propósito de embarcar apenas mulheres, crianças e remadores, resmunga que se Peuchen é de fato um homem do mar, deve agarrar um cabo e descer por ele. Os 52 anos do major não se intimidam. Ele se pendura e desliza até o bote. É o seu 28º ocupante. Murdoch e Lowe arriam de estibordo o Standard 5 com 39 pessoas (15 homens, 23 mulheres e uma criança = 03 tripulantes e 36 passageiros da Primeira Classe), sob o comando de Pitman.
1h:00min
Lightoller manda o marujo Samuel Hemming, trazer as lanternas de emergência, ainda guardadas. Tardia providência, três botes já foram lançados sem luz e outros ainda o serão, antes que as lanternas apareçam. Na proa, a água cobre a inscrição com o nome do navio. Phillips envia nova mensagem ao Olympic, indicando a posição e frisando que o navio bateu no gelo. A banda continua tocando. Murdoch e Lowe arriam de estibordo o Standard 3, com 48 pessoas (23 homens, 24 mulheres e uma criança = 10 tripulantes e 38 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do marujo Moore. Sir Cosmo Duff Gordon encosta em Murdoch e, referindo-se ao Cúter 1, pergunta se pode tomá-lo com sua esposa, o oficial autoriza. Wilde organiza embarque no Standard 8, auxiliado por Gracie. Isidor Strauss traz a esposa, Rosalie. No último instante, da retrocede, não quer tomar o bote, sem seu marido Isidor, que recusa embarcar antes dos outros homens, o coronel e outros não conseguem persuadi-la.
1h:10min
Arriado o Cúter 1, com apenas 12 pessoas onde cabem 40 (10 homens e duas mulheres = 07 tripulantes e 05 passageiros da Primeira Classe). A operação é na área de Murdoch, mas quem a procede são tripulantes que, ato contínuo, pulam para o bote, provavelmente em decorrência de entendimento prévio com Sir Cosmo. O comando é do vigia Symons. Wilde arria de bombordo o Standard 8 com 39 pessoas (04 homens e 35 mulheres = 04 tripulantes e 35 passageiros da Primeira Classe), sob o comando do marujo Thomas Jones. O mar desborda a sexta antepara. A terceira sala das caldeiras, no meio do navio, está inundada. Alguns fornalheiros fugiram, um pequeno grupo ficou para trás e é alcançado pela água. Wilde já se ocupa do Standard 10. Com o navio adernando para bombordo, o bote pendurado afasta-se mais de meio metro do convés.
1h:15min
Pronuncia-se a inclinação do navio para bombordo. Indignado, Andrews exige dos oficiais que os botes sejam arriados com lotação completa. Murdoch manda que o Standard 9 seja carregado no convés A, cujas aberturas, nesta seção, não dispõem de telas.
1h:17min
Phillips renova o pedido de socorro a todos os navios.
1h:20min
Phillips repete sem cessar a mensagem de CQD. O navio, agora, aderna para o outro lado, mas em minutos tornará a pender para bombordo: com a água a irromper por todos os caminhos dos conveses inferiores. As portas do convés dos barcos que dão para as escadarias foram fechadas para evitar que a invasão dos passageiros da Terceira Classe venha a tumultuar o embarque. Tripulantes controlam a multidão, permitindo tão-só a passagem das mulheres e crianças que se apresentam. Wilde arria de bombordo o Standard 10 com 54 pessoas (07 homens, 42 mulheres e 05 crianças = 05 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do marujo Edward Buley. Murdoch arria de estibordo o Standard 9, com 56 pessoas (16 homens, 38 mulheres e duas crianças = 08 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do contramestre Haines.
1h:25min
Wilde, auxiliado por Grade, arria de bombordo o Standard 12 com 42 pessoas (03 homens, 37 mulheres e duas crianças = dois tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do marujo Frederick Clench. Enquanto o bote desce, o 43º passageiro: é o britânico Gus Cohen, da Terceira, que pula do convés, tombando sobre a também britânica Lutie Parrish, da Segunda, e ferindo-lhe o tórax e a perna. Arriado por Murdoch do convés A de estibordo o Standard 11, com 70 pessoas (12 homens, 51 mulheres e 07 crianças = 09 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do timoneiro Sidney Humphreys. Lightoller arria de bombordo o Standard 14 com 63 pessoas (11 homens, 41 mulheres e 11 crianças = 08 tripulantes e, em maioria, passageiros da Segunda Classe), sob o comando do Oficial Lowe.
1h:30min
Benjamin Guggenheim retoma à cabine para trocar de roupa e se prepara para afundar como cavalheiro. Os passageiros da Terceira Classe forçam a porta de uma das escadarias, invadindo o convés dos barcos. Entre eles, inúmeras mulheres e crianças. Os homens portam punhais, facas, porretes, e lutam com a tripulação para abrir caminho. Segundo o Dr. Dodge, que ainda está a bordo, alguns são mortos a tiros. Em meio ao tumulto, o Capitão Smith é visto caminhando no convés A em estado de choque, ignorando o que acontece à sua volta.
1h:31min
Do Titanic para o Olympic: Casa de máquinas inundada.
1h:33min
No mar, os botes se distanciam lentamente do Titanic para evitar a sucção do afundamento. No Cúter 1, o Money Boat, lançado há meia hora, os tripulantes perdem o senso de direção: remam diretamente para um grupo de luzes até perceber que são as do navio que afunda.
1h:35min
Murdoch arria do convés A de estibordo o Standard 13, com 64 pessoas (21 homens, 35 mulheres e 08 crianças = 06 tripulantes e, em maioria, passageiros da Terceira Classe), sob o comando do fornalheiro-chefe Barrett. Trinta segundos após o lançamento do 13, Murdoch arria do convés de estibordo o Standard 15, com 70 pessoas (29 homens, 35 mulheres e 06 crianças = 05 tripulantes e, em sua maioria, passageiros da Terceira Classe), sob o comando do fornalheiro Frank Dymond. Enquanto Rowe lança o oitavo e último foguete, Lightoller, auxiliado por Moody, arria de bombordo o Standard 16, com 56 pessoas (06 homens, 45 mulheres e 05 crianças = 06 tripulantes e, em sua maioria, passageiros da Terceira Classe), sob o comando do mestre-de-armas Joseph Bailey. Gritos no convés de bombordo, é Wilde defendendo o Cúter 2. A estibordo, tiros: é Murdoch, já menos complacente, a impedir que um grupo de homens ocupe o Dobrável C.
1h:37min
Do Baltic para o Titanic: Estamos correndo em sua direção.

1h:40min
Wilde arria de estibordo o Dobrável C, com 69 pessoas (17 homens, 38 mulheres e 14 crianças = 05 tripulantes e, em maioria, passageiros da Terceira Classe), sob o comando do timoneiro Rowe. A descida é acidentada. Aderna tanto o navio para bombordo que o bote roça várias vezes no costado, correndo o risco de ter as bordas de lona rasgadas pelas cabeças dos rebites. Os homens, manejando os remos contra o casco, conseguem mantê-lo afastado. Do Titanic para o Birma: Afundando rapidamente. Passageiros nos botes.
1h:45min
Wilde arria de bombordo o Cúter 2, com 25 pessoas (06 homens, 15 mulheres e 04 crianças = 04 tripulantes e, em maioria, passageiros retardatários da Primeira Classe), sob o comando de Boxhall, que porta alguns foguetes de sinalização. Do Titanic para o Carpathia, última mensagem que este copia: Venha logo. Sala de máquinas inundada acima das caldeiras.
1h:47min
O Caronia ouve o Titanic, mas os sinais são fracos, indecifráveis.
1h:48min
O Asian tenta retomar contato, igualmente sem resultado.
1h:50min
Lightoller trabalha no retardado carregamento do Standard 4. Astor auxilia Madeleine e, observando que há lugares vagos, pergunta se pode acompanhar a esposa grávida, o acesso a ele é negado.
1h:55min
Lightoller, finalmente, arria de bombordo o barco atrasado, o Standard 4, com 40 pessoas (07 homens, 26 mulheres e 07 crianças = 07 tripulantes e, em esmagadora maioria, passageiros da Primeira Classe), sob o comando do timoneiro Walter Perkis. Sobram 25 lugares neste barco reservado para a elite e nem um só é oferecido às 56 crianças da Terceira Classe que vão morrer em meia-hora.
2h:00min
Os navios Olympic, Frankfurt e Baltic chamam o Titanic. Sem resposta. A banda toca hinos, toca também Nearer, my God, to thee (Mais perto de ti, Senhor), composição de Sarah Flower Adams em 1841, que Wallace Hartley costuma dizer que reserva para seu funeral. No convés A, Lightoller instrui os subordinados a formarem um círculo com os braços dados, para que apenas mulheres e crianças embarquem no Dobrável D, já pendurado nos turcos do Cúter 2.
2h:05min
O naufrágio pode ocorrer a qualquer momento. Toda a sorte de objetos desliza na direção da proa. Dos salões, das cabines, das cozinhas, sobem aos conveses superiores o estalejar de louça, vidros, metais, e as detonações do mobiliário ao chocar-se contra as paredes de vante, atribuindo uma cadência apocalíptica ao estridor das válvulas de segurança. Arriado do convés A de bombordo o Dobrável D com 44 pessoas (07 homens, 33 mulheres e 04 crianças = 03 tripulantes e, em maioria, passageiros da Primeira Classe), sob o comando de Arthur Bright. É o último de bombordo e leva os meninos Edmond e Michel Navratil, de dois e três anos, que foram raptados pelo pai, em litígio com a mãe, e viajam com nomes falsos. Andrews é visto sozinho na sala dos fumantes da Primeira Classe, sentado, imóvel. Com o colete abandonado sobre a mesa, espera placidamente a morte, assumindo uma culpa que, afinal, é muito menos dele do que de outros.
2h:10min
O castelo da proa está submerso e a água ultrapassa a guarda de vante do convés A. Na cobertura do alojamento dos oficiais, os tripulantes, afobados, não conseguem retirar a lona que protege os dobráveis A e B, fixada por cordas, que serão cortadas com um canivete. Na Sala Marconi, o capitão libera os telegrafistas. Segurando-se onde pode para não escorregar no piso inclinado, vai à sala de navegação. Phillips envia a última mensagem, ouvida só pelo Virginian e com sinais tão débeis que não são decifrados. A banda toca Autumn.
2h:15min
A banda já parou de tocar. Murdoch, segundo Lightoller, manda pendurar o Dobrável A, já arriado de cima do alojamento do capitão, nos turcos do Cúter 1. A água transpõe a guarda da asa de bombordo da ponte e já alcança as primeiras janelas da sala de navegação. O capitão é visto nas imediações, mas Bride vai testemunhar que, na verdade, ele já pulou para o mar. O navio balança-se para frente, provocando ondas que se dissipam no convés dos barcos. Um dos oficiais suicida-se com um tiro na têmpora, ocorrência que três pessoas vão relatar. Lightoller e tripulantes, sobre o alojamento dos oficiais, empurram o Dobrável B por uma rampa feita com remos. O bote cai emborcado no convés de bombordo. É tarde. A proa mergulha e uma imensa onda invade o convés dos barcos. Lightoller pula e cai no costado do navio, junto a uma grade de entrada de ar da casa de máquinas. Pulam Phillips e Bride.
2h:17min
A água penetra velozmente pela grade da entrada de ar do costado, sugando Lightoller, que submerge com a proa. Logo é devolvido à superfície pela energia da explosão de uma caldeira. Ele nada e, à luz das estrelas, encontra o Dobrável B: é o primeiro passageiro do bote emborcado e parcialmente submerso. Em seguida, terá a companhia do ajudante de cozinha Collins, que dá com o bote ao vir à tona. A obliqüidade do navio, com a popa erguida, quebra a primeira chaminé, que ao tombar mata dezenas de pessoas que flutuam, outras são sugadas pelo enorme buraco deixado e são levadas para baixo para as entranhas do navio. Outro que escapa e pela segunda vez é Lightoller, a chaminé cai muito perto do Dobrável B. O Dobrável A é alcançado por 22 homens e 2 mulheres. Lightoller e Collins tentam desvirar o Dobrável B, sem sucesso. Logo serão 30 homens, espremidos sobre o fundo do bote.

2011-04-14T11:32:00.011+01:00

EVENTOS EM 14 DE ABRIL DE 1912

05h:00min
O telégrafo está em dia, e os operadores assoberbados com o tráfego das mensagens acumuladas dos passageiros.
07h:30min
Na quadra de squash, início das aulas com o instrutor Frederick Wright. Um dos alunos é o Coronel Gracie, que já reservou a primeira hora da manhã de segunda-feira.
08h:30min
Anunciado o desjejum.
09h:00min
Passageiros observam a passagem de blocos gelados. Recebida do Caronia a primeira advertência de gelo deste domingo, que é entregue na sala de navegação a Lightoller.
10h:00min
Murdoch assume seu quarto na sala de navegação.
10h:30min
Inspeção do capitão e auxiliares. Tempo bom, mar calmo, soprando de sudoeste um vento moderado e frio. Passageiros caminham pelo convés dos barcos. Estava programado para este horário um exercício com os botes salva-vidas, mas o capitão o cancela para que todos possam assistir ao serviço religioso no salão de refeições da Primeira Classe.
11h:40min
Recebida do Noordam, da Holland America Line, a segunda advertência de gelo, que relata a presença de muito gelo aproximadamente na mesma posição da relatada pelo Caronia.
12h:00min
Almoço festivo no salão de refeições da Primeira Classe. Conferida a posição do navio em relação ao sol, com o sextante: fez 878,6 km desde o meio dia de sábado. A velocidade subiu para 21,5 nós. Os preparativos para pôr em ação as cinco caldeiras auxiliares de um só terminal indicam que tanto o engenheiro Bell como o Capitão Smith cederam à pressão de Ismay, e a idéia é imprimir ao navio, talvez ainda hoje, sua velocidade máxima.
13h:00min
Lightoller afixa na sala de navegação a mensagem do Caronia, recebida quatro horas antes, após mostrá-la a Murdoch.
13h:42min
Comandado pelo Capitão Ranson, o S.S. Baltic da White Star Line envia a terceira mensagem recebida pelo Titanic avisando sobre icebergs e grande quantidade de gelo, 450 km à frente do Titanic. A mensagem é entregue ao Capitão Smith, que ao invés de mandar afixá-la na sala de navegação, entrega-a a Ismay, com quem está a almoçar. Ismay lê e, sem nada dizer, guarda-a no bolso. Posteriormente ele a mostraria para alguns passageiros.
13h:45min
O S.S. Amerika, da Alemanha, é o navio mais próximo de Cape Race, Newfoundland, envia a quarta mensagem sobre o alerta de campos de gelo. Talvez a mensagem mais importante recebida, ela relatava a presença de dois grandes icebergs observados no mesmo dia. Esta mensagem nunca chegou à ponte de comando, possivelmente nenhum dos operadores teve tempo para enviá-la ao capitão, pois o aparelho de telegrafo quebrou pouco após o recebimento desta mensagem, tendo Phillips e Bride passado grande parte do dia consertando o aparelho.
14h:00min
Wilde assume seu quarto na sala de navegação. Os oficiais discutem sobre a possibilidade de encontrar gelo e concordam num ponto: o perigo tem hora marcada, entre 20h e 1h.
17h:30min
A temperatura começa a cair.
17h:50min
O capitão altera ligeiramente o curso para o sul, supostamente uma precaução contra os campos de gelo, mas não reduz a velocidade. Ao contrário, o navio faz agora 22 nós. Ismay interpela Andrews, alegando que a mudança de curso, possivelmente, resultará em atraso na chegada a Nova York.
18h:00min
Anunciada a janta. Lightoller assume seu quarto na sala de navegação, substituindo Wilde. No timão, Arthur Bright. No cesto da gávea, George Hogg e Alfred Evans, dois dos seis vigias do navio. Eles alcançam o cesto por uma escada no interior do mastro da proa e vão cumprir um plantão de duas horas.
18h:30min
Phillips e Bride reparam o telégrafo e tratam de expedir as mensagens particulares que novamente se acumularam.
19h:00min
A temperatura continua caindo: 6°C.
19h:15min
Lightoller manda verificar se as escotilhas do castelo da proa estão fechadas, de modo que as luzes internas do navio não perturbem a visão dos vigias no cesto da gávea.
19h:30min
Tempo bom, mar calmo. Já anoiteceu. A temperatura baixa rapidamente: 4°C. A queda indica aproximação de campos de gelo. Na Sala Marconi, o turno é de Phillips, mas Bride o substitui para que possa jantar. Ele ouve e anota a quinta advertência de gelo, expedida pelo cargueiro Californian, reportando a presença de três grandes icebergs ao sul de sua posição. A mensagem é encaminhada à ponte. Aparentemente, quem a recebe não é Lightoller, mas o Quarto Oficial Boxhall, cuja reação é meramente burocrática: assinala os icebergs na carta náutica. O capitão não toma conhecimento, ele está no restaurante à la carte, no convés B, onde será homenageado. Ismay, por sua vez, ainda se encontra no salão de refeições da Primeira Classe, jantando com o médico William O'Loughlin.
20h:00min
No cesto da gávea, Hogg e Evans são substituídos por George Symons e Archie Jewell. No timão, Alfred Olliver no lugar de Bright, para um plantão de duas horas. Phillips reassume o telégrafo. Bride recolhe-se ao alojamento dos telegrafistas, contíguo à Sala Marconi. Na sala de navegação, assessorando Lightoller, estão Boxhall, que acaba de calcular a posição do navio, e Moody.
20h:40min
A temperatura é de 0,5°C e Lightoller manda vistoriar o suprimento de água doce do navio. Ordena também que sejam ligados os aquecedores no alojamento dos oficiais.
20h:55min
O capitão pede licença para ausentar-se da festa e visita a ponte. Boxhall o informa sobre a posição do navio, tirada às 20h. Noite estrelada, sem lua. O capitão conversa com Lightoller sobre o tempo, a visibilidade e a navegabilidade nessa área crucial da travessia. O segundo oficial ignora que já chegaram cinco advertências de gelo - tampouco o alerta o capitão - e comenta que, tendo chegado apenas uma, a do Caronia, às 9h, é possível que haja gelo pela frente, mas não muito. Acredita também que, se houver icebergs, serão vistos à claridade das estrelas, mas ambos convêm em que um obstáculo de certa magnitude pode ser melhor detectado através da arrebentação do que pela luz refletida pelas suas partes superiores. O mar, no entanto, plácido qual um lago, minimiza a arrebentação.
21h:20min
Segue o capitão para seus aposentos, recomendando que o despertem se houver alguma dúvida sobre a navegação. Lightoller ordena a Moody que telefone aos vigias Symons e Jewell: estejam atentos aos icebergs e transmitam o aviso aos substitutos. A visibilidade é excelente, mas a vigilância, já se sabe, processa-se a olho nu.
21h:30min
Recebida do Mesaba, a serviço da Red Star Line, a sexta advertência de gelo, reportando vastos campos gelados e enormes icebergs. Atarefado com o tráfego e considerando que avisos semelhantes já são conhecidos, Phillips não a encaminha à sala de navegação, deixando-a numa bandeja em sua mesa, sob um peso de papel. A temperatura é de 0°C. O Titanic avança na máxima velocidade que até agora empregou: 22,5 nós.
21h:38min
O telegrafista Stanley Adams, do Mesaba, envia nova mensagem: está à espera da notícia de que a advertência de minutos antes foi passada ao Capitão Smith. Phillips não responde. Ele continua enviando e recebendo os telegramas sociais dos passageiros, através da estação Marconi de Cape Race, na Terra Nova.
22h:00min
Céu claro, sem nuvens, mar sereno. A temperatura é negativa: menos 0,5°C. No comando, Lightoller é substituído por Murdoch e lhe transmite o curso e a velocidade. Conversam sobre a possibilidade de encontrar gelo e concluem que talvez isso aconteça dentro de mais ou menos uma hora. Boxhall diz a Moody que tome seu lugar na sala de navegação. Antes de se recolher, inspeciona alguns conveses. No timão, Olliver é substituído por Robert Hichens. No cesto da gávea, Frederick Fleet e Reginald Lee que são avisados da provável ocorrência de gelo. Eles não dispõem de nenhuma proteção para o rosto e continuam sem binóculo. Há outros três a bordo, dois para os oficiais na sala de navegação e um terceiro para os práticos dos portos, mas ninguém cogita de ceder este último aos vigias.
22h:30min
O Californian apaga os motores e pára em meio a um pesado campo de gelo de aproximadamente 47 km de comprimento por 4 km de largura. Sua tripulação vê ao longe as luzes de um navio. A temperatura da água cai severamente: menos 2°C. A temperatura do ar é de menos 1°C.
22h:45min
O Titanic mantém a velocidade. No Californian, o Capitão Lord conversa com o engenheiro. Mostra-lhe o navio que avistou minutos antes e o convida para ir à Sala Marconi saber das novidades.
23h:00min
Recebida do Californian a sétima advertência de gelo.
23h:10min
Phillips responde: “Caia fora. Cale a boca. Estou operando com Cape Race e você está bloqueando meu sinal.” E não passa a mensagem recebida à sala de navegação. Evans, por sua vez, não retruca e, durante a próxima meia-hora, irá distrair-se ouvindo o incessante tráfego do Titanic.
23h:15min
Mensagem do Titanic para Cape Race: Desculpe. Bloqueado. Repita, por favor.

23h:30min
Phillips encerra a comunicação com Cape Race.
23h:35min
No Californian, Evans desliga o aparelho e vai dormir. No cargueiro parado no gelo, mantém-se desperto só o pessoal do quarto. Um dos tripulantes tenta contatar pela lâmpada Morse com o navio cujas luzes são vistas pela proa de bombordo. Não há resposta, embora o alcance dos sinais da lâmpada seja de 18km. Fleet, no cesto da gávea, percebe uma névoa à frente do Titanic. Na asa da ponte, Murdoch também vigia, acompanhado de Moody, mas eles só podem ver aquilo que aparece acima da linha da proa. Um distante ponto de luz branca, a bombordo, que jamais será identificado, chama a atenção dos vigias e dos oficiais e quem sabe os distrai. Talvez seja a mesma e misteriosa embarcação que o Capitão Lord vê do Californian. Talvez seja o próprio Californian.

Nota: Vídeo: TitanicFans, Música: Movement IX - Vangelis, Textos Cronológicos: TitanicMomentos.

2011-04-13T11:17:00.013+01:00

EVENTOS EM 13 DE ABRIL DE 1912

08h:30min
Anunciado o desjejum.
09h:00min
Mensagem recebida informa que o Rappahannock, da Furness Withy Line, de Liverpool, sofreu danos no leme ao cruzar campo de gelo.
10h:30min
Inspeção do capitão e auxiliares. Da casa de máquinas, Bell comunica: o fogo está extinto, mas uma das paredes da carvoeira, que é também uma antepara, foi afetada. Tamanho é o calor lá embaixo que os homens trabalham seminus e numa atmosfera densa de pó de carvão.
12h:00min
O Titanic nas últimas 24h, deixou para trás 835 km com tempo claro, limpo e mar sereno, mas avisos sobre gelo, comuns nesta época, são recebidos. Os passageiros reportam o mínimo de barulho ou vibrações no navio. Com as 24 principais caldeiras ativadas, avança a 21 nós.
13h:00min
Anunciado o almoço.
16h:35min
Mensagem do Californian, da Leyland Line, comandado pelo capitão Stanley Lord. Reporta que o Caronia, da Cunard, sob o comando do Capitão Barr, acusa icebergs na latitude 42° Norte e longitude 40°51’ Oeste.
18h:00min
Anunciada a janta. No salão da Primeira Classe, o médico de bordo, William O’Loughlin, faz um brinde ao Titanic.
20h:00min
Abertura do restaurante à la carte.
22h:30min
O Titanic cruza com o Rappahannock, e este, que não dispõe de radiotelegrafia, alerta pela lâmpada Morse: "Passamos por gelo pesado e diversos icebergs". O Titanic responde: "Mensagem recebida. Muito obrigado. Boa noite". Adiante, o navio enfrenta dez minutos de densa neblina.

Nota: Vídeo: TitanicFans, Música: John Ryan's Polka - Gaelic Storm, Textos Cronológicos: TitanicMomentos.

2011-04-12T08:07:00.000+01:00

EVENTOS EM 12 DE ABRIL DE 1912

08h:30min
Anunciado o desjejum.
10h:30min
Inspeção do capitão e auxiliares. Na Sala Marconi, ele ouve o telegrafista ler mensagem do La Touraine, da Compagnie Generale Transatlantique, congratulando-se com a viagem inaugural e alertando para a presença de gelo à frente. À tarde, Phillips e Bride receberão inúmeras mensagens do mesmo teor. Uma delas dirá que o Corsican, da Allan Line, colidiu com um iceberg e foi obrigado a seguir para St. John, na Terra Nova.
12h:00min
O Titanic percorre 778,75 km com tempo claro e limpo. Para passar o tempo alguns passageiros se divertem dançando a o som da melhor banda do Atlântico, outros fazem apostas sobre a data de chegada do Titanic em Nova Iorque. Ismay havia dito que seria na quarta-feira pela manhã, mas alguns oficiais diziam que terça-feira a noite seria mais provável. O incêndio está quase dominado. De suas 24 caldeiras com dois terminais, 23 estão em ação.
13h:00min
Anunciado o almoço.
18h:00min
Anunciada a janta.
20h:00min
Abertura do restaurante à la carte. O telégrafo apresenta problemas, obrigando Phillips e Bride à suspensão temporária do tráfego.

Nota: Vídeo: TitanicFans, Música: Valse Septembre - I Salonisti, Textos Cronológicos: TitanicMomentos.

2011-04-11T18:54:00.002+01:00

EVENTOS EM 11 DE ABRIL DE 1912

06h:00min
Diariamente abertura da piscina térmica, no convés F, somente para homens. Após as 9h:00min, para ambos os sexos. Atualizam-se os instrumentos de navegação. De madrugada, o capitão fez exercícios com o navio, avaliando sua capacidade de manobra.
08h:30min
Desjejum até 10h:30min. Os passageiros aproveitam o bom tempo para caminhar e conhecer o navio. Alguns da Primeira Classe descem ao tombadilho, mas não conversam com aqueles que viajam nos conveses inferiores, nada têm a dizer a pessoas de inferior condição. Eles freqüentam aquela área aberta aos pobres tão só para passear com seus cachorros.
10h:30min
Inspeção do capitão, acompanhado do engenheiro-chefe Joseph Bell, do comissário-chefe McElroy e do camareiro-chefe Latimer. Também inspecionam o navio Andrews e os técnicos do Guarantee Group. A tripulação cumprimenta o telegrafista Phillips, que está de aniversário. Simulada uma situação de emergência com um sinal de sino e o fechamento das portas estanques. Pouco depois, aproxima-se o navio-guia e transfere-se para bordo o prático do porro de Queenstown.
11h:30min
O navio lança âncora em Queenstown, a quatro quilômetros do porto. É a última escala antes da travessia oceânica. Ismay discute com o engenheiro Bell, quer sua anuência para que o navio, já na segunda-feira, empregue a velocidade máxima, de modo que possa chegar a Nova York na terça-feira, dia 16. Se a pressa se relaciona com o recorde da travessia, é um despropósito. A possibilidade de que o Titanic venha a superar a marca de 1909, pertencente ao Mauretania, da Cunard, é igual a zero.
12h:00min
Parte de Nova York o Carpathia, da Cunard, para Gibraltar.
12h:30min
Almoço até 14h:30min. As barcaças America e Ireland trazem sete passageiros da Segunda Classe e 113 da Terceira, além de 1.385 pacotes de correspondência postal. Desembarcam sete da Primeira Classe: o seminarista jesuíta Francis Browne e seis membros de uma família. Um fornalheiro, John Coffey, natural de Queenstown, esconde-se numa das barcaças e deserta do navio. Entre passageiros e tripulantes, encontram-se a bordo 2.208 pessoas. Jornalistas vêm conhecer o Titanic e um deles fotografa o Capitão Smith e o comissário McElroy. O convés A é visitado por comerciantes e Astor adquire para Madeleine uma jóia no valor de 800 libras. Quando os comerciantes se retiram, ocorre algo inusitado: um fornalheiro com o rosto negro de fuligem olha para eles da boca da quarta chaminé, que é falsa. Algumas mulheres interpretam a aparição como um mau presságio.

13h:15min
O seminarista Browne, na barcaça, tira uma fotografia do Capitão Smith debruçado na amurada da asa da ponte: é a última do comandante. Também são de Browne as raras fotos tiradas a bordo e a derradeira do navio. Na popa, o irlandês Eugene Daly, da Terceira Classe, despede-se de seu país tocando a canção Lamento de Erin em sua gaita de foles.
13h:30min
O Titanic levanta âncora rumo a Nova York e é seguido por um bando de gaivotas, atraídas por restos de comida despejados no mar pelos duros de esgoto. Minutos depois, breve parada para o transbordo do prático. Retomando o curso, passa tão perto de um pesqueiro francês que os pescadores são banhados pelas ondas do sulco da proa. Eles acenam e o navio responde com um apito. Nas horas seguintes, navegando a 19,5 nós, ultrapassará o cabo Kinsale e, a menos de dez quilômetros da costa, pelo canal São Jorge, será visto por inúmeras pessoas, imagem que jamais esquecerão. Inclina-se ligeiramente para bombordo, por obra da grande quantidade de carvão retirada do depósito de estibordo, na tentativa de apagar o incêndio. Comentários dos fornalheiros indicam que as mangueiras d'água têm pouca pressão.

18h:00min
Anunciada a janta.

20h:00min
Abertura do restaurante à la carte.

Nota: Vídeo: TitanicFans, Música: Making Plans / Gathering the Clans - James Horner, Textos Cronológicos: TitanicMomentos

2011-04-10T12:06:00.167+01:00

EVENTOS EM 10 DE ABRIL DE 1912

05h:17min
O sol nasce em Southampron. Começam a chegar os tripulantes que dormiram em casa.

06h:00min
Embarca Andrews, ocupando sua cabine a A36.
07h:30min
Embarca o capitão para sua última viagem antes da aposentadoria e recebe o boletim de navegação do Chefe dos Oficiais, Wilde. Os outros oficiais assumem suas funções. No cais, uma multidão de marujos se aproxima do navio, na esperança de conseguir trabalho em sua viagem inaugural. Parte da estação Waterloo, em Londres, rumo ao porto de Southampton, o trem da London & South Western Railway, trazendo os passageiros da Segunda e Terceira Classes. Entre os da Segunda, os oito músicos da banda liderada por Wallace Hartley.
08h:00min
A tripulação é passada em revista pelo capitão e autoridades do comércio marítimo. Já se encontra a bordo o prático George Bowyer. É realizado um exercício com os botes salva-vidas. Infelizmente isto é feito somente em dois botes, o nº. 11 e 15 de estibordo.
09h:00min
Parte da estação Waterloo o trem que conduz para Southampton os passageiros da Primeira Classe e alguns da Segunda.
09h:30min
Chega ao porto em sua limusine Daimler o diretor de operação da WSL, Bruce Ismay, com o mordomo John Frye o secretário William Harrison. Vai ocupar as cabines B-52-54-56. A família não o acompanha. Chega também o trem da Segunda e Terceira Classes. Os passageiros da Terceira, na maioria são emigrantes. São embarcados somente após a inspeção sanitária.
09h:40min
Parte de Paris o Train Transatlantic, levando para Cherbourg os passageiros que, à noite, embarcarão no Titanic.
10h:00min
Embarca, ocupando a cabine D-56 da Segunda Classe, o professor Lawrence Beesley, que ainda em 1912 publicará a memória The Loss of the Titanic.
11h:00min
Chega ao porto o trem londrino da Primeira Classe. Traz passageiros afamados pela riqueza ou suas atividades, que logo embarcam.
11h:30min
Cerca de 50 pessoas cancelam suas reservas pouco antes da partida. Uma delas é J. Pierpont Morgan, titular da IMM. Afortunados membros da tripulação não embarcam, licenciados ou por não se apresentarem, ou por se apresentarem fora do horário.
12h:00min
As poderosas sirenes do Titanic sãoaccionadas, avisando de sua eminente partida. Todos que não fazem parte da tripulação nem dos passageiros começam a desembarcar. Muitos passageiros nesta fatídica viagem deveriam estar a bordo do Oceanic e do Adriatic, mas foram transferidos para o Titanic devido à greve dos carvoeiros. Os vigias perguntam a Lightoller pelo binóculo que usaram de Belfast para Southampton e depois foi recolhido. O segundo oficial responde que não há nenhum disponível. Ninguém sabe onde Blair o guardou e ninguém com autoridade toma a iniciativa de mandar procurá-lo. Na proa, Wilde e Lightoller. Na popa, Murdoch. No topo do mastro, a bandeira vermelha e branca, sinal de que o prático orienta o leme. O capitão ordena a partida.
12h:15min
O navio levanta âncora e, após apitar três vezes, afasta-se do cais puxado por cinco rebocadores, entre eles o Vulcan. Já propulsionado por seus motores, desce o canal de Southampton. O destino é Nova York, com escalas em Cherbourg e Queenstown, na República da Irlanda. Perto da embocadura do rio Test, a sucção de seu poderoso deslocamento, o chamado "efeito canal", faz balançar o vapor New York, que rebenta seis cabos de amarração de 15cm de diâmetro e se movimenta, com a popa em sua direção. O Titanic reverte os motores, mas a colisão é iminente. No derradeiro instante, é evitada pelo Vulcan, que alcança um cabo da embarcação à deriva e a sustenta. A popa do New York deixa de abalroar o casco do Titanic por escasso 1,20m. O prático é apenas um auxiliar, não comanda. Quem comanda é o Capitão Smith, e o incidente com o New York, somado à colisão entre o cruzador Hawke e o Olympic, também sob seu comando, sugere sua inaptidão para manobrar navios de maior porte - isto sem contar seu lastimável histórico de acidentes marítimos. Ainda não foi debelado o incêndio na carvoeira. Tamanho é o descaso do capitão em relação à grave ocorrência que nem ao menos manda registrá-la no diário de bordo.

13h:00min
O Titanic reinicia sua viagem em direção a Cherbourg. A gata Jenny, considerada um membro da tripulação e aos cuidados de um ajudante de cozinha, dá à luz: é uma grande ninhada de gatinhos. O prático desembarca.
13h:30min
O corneteiro Peter Fletcher, anuncia a tardia abertura do horário de almoço com acordes de melodia. Os salões de refeição permanecem abertos até as 14h30min.
15h:45min
Os passageiros do Train Transatlantic, vindos de Paris, desembarcam na gare marítima de Cherbourg. Anunciado o atraso do Titanic.
17h:30min
Finalmente o Titanic chega a Cherbourg, França, a apenas 38 km de distância através do Canal da Mancha. Os passageiros começam a ser embarcados nos barcos que os levarão ao Titanic.
18h:00min
Hora do jantar, que se estende até 19h30min.
18h:30min
Chega o navio a Cherbourg. Suas dimensões não permitem que se aproxime do pequeno cais e ele ancora ao largo. O transporte entre o porto e o navio está a cargo de barcaças da WSL, que também segregam as classes sociais: na Nomadic, Primeira e Segunda Classes, na Traffic, Terceira Classe e malas postais. Na próxima hora e meia, desembarcam 20 passageiros da travessia Southampton-Cherbourg e embarcam 274 novos passageiros.
20h:00min
Os novos passageiros já estão instalados e as barcaças retomam ao porto. O restaurante à la carte abre suas portas para quem o prefira ao salão de refeições do navio. Permanecerá à exclusiva disposição da Primeira Classe até as 23h00min.

20h:10min
O Titanic levanta âncora rumo a Queenstown. Vai atravessar novamente o canal da Mancha e contornar a costa sul da Inglaterra. Prossegue o incêndio na carvoeira. Nesta aproximada hora, no Atlântico, menos de 200 km ao norte da rota do Titanic, o vapor francês Niagara bate num iceberg, que lhe deforma o casco abaixo da linha d'água, e emite pelo radiotelégrafo a mensagem de CQD. As seqüelas do acidente não são fatais para o navio, que demanda ao porto antes da chegada de socorro. É a primeira de uma série de colisões com gelo nos próximos dias. O inverno nas latitudes setentrionais não foi muito severo. Grande quantidade de gelo se desprendeu da calota polar e, à deriva, segue para o sul.
Nota: Vídeo: TitanicFans, Música: The Legend Spreads - James Horner, Textos Cronológicos: TitanicMomentos

2011-04-09T21:53:00.001+01:00

EVENTOS EM 9 DE ABRIL DE 1912

No dia 9 de abril, todos os oficiais, menos o Capitão Smith, passaram a noite a bordo, cumprindo os quartos regulares de serviço e supervisionando os preparativos para o embarque dos passageiros. Nos guindastes, na calefação e outros trabalhos, o navio gasta 415 toneladas de carvão. A sobra do que trouxe de Belfast, somada às 4.427 toneladas que recebeu de outros navios, computam-lhe um total de 5.892 toneladas. Não enche as carvoeiras, cuja capacidade é de 8.000 toneladas, mas é bastante para sete dias de viagem: o consumo diário, em velocidade de cruzeiro, é de 650 toneladas. Persiste, entretanto, o incêndio da carvoeira da sexta sala de caldeiras. O Capitão Smith traz do Olympic o Chefe dos Oficiais Henry Wilde, rebaixando Murdoch para primeiro oficial e Lightoller para segundo oficial. O segundo anteriormente nomeado, David Blair, que vem do Teutonic, é descartado e, para sua felicidade, não viajará. Para a infelicidade de quem segue a bordo e será vítima da incúria e da sobrançaria, ninguém lhe pergunta onde guardou o binóculo dos vigias. Wilde estava cotado para comandar o Oceanic, mas permanecia em Southampton por causa da greve. Sua nomeação desgosta os oficiais, sobretudo os que são afetados. Nos dias seguintes, os tripulantes continuarão a chamar Murdoch de "chefe". Nova imposição do Capitão Smith: o comissário Barker é rebaixado a assistente e é contratado como comissário-chefe Hugh McElroy, que também vem do Olympic, com um salário 25% maior. O Titanic é visitado pelo supervisor local do Board of Trade, Capitão Maurice Clarke, que inspeciona o navio acompanhado de Andrews e dos oficiais Lowe e Moody. Testa a lâmpada Morse e lança um foguete de sinalização, aprovando. Embarca num dos botes salva-vidas, o Standard 11, e ordena que os oficiais o lancem, com apenas nove tripulantes. Aprova também, quando deveria ter arriado o bote com a lotação completa, 65 passageiros. A incerteza dos oficiais quanto à resistência dos turcos os induzirá a reduzir a ocupação dos botes durante a primeira hora e meia do naufrágio, causando a perda de quase 500 vidas. A inspeção é tão superficial que não alcança os conveses inferiores, convalidando o certificado de qualidade de um navio que traz ardendo uma das carvoeiras - incidente que o capitão, por sua vez, trata de omitir, acordando com a insensata auto-suficiência da empresa: "Não consigo imaginar algo que possa levar um navio a naufragar", ele declarou, antes do embarque, "a moderna construção naval está muito acima de qualquer fatalidade". Retirando-se o supervisor, Smith faz sua própria inspeção, acompanhado de Wilde e Murdoch. Na ponte, um jornalista londrino o fotografa. Andrews escreve à esposa, Helen, comentando que o Titanic está pronto, e amanhã, ao zarpar, contribuirá para dar mais prestígio à Harland & Wolff. Na última noite em Southampton, todos os oficiais dormirão no navio, menos o capitão.
Realização: Mário Silva, Música: Main Title (Brave Heart) - James Horner, Vídeo: Titanicfans, Textos Cronológicos: TitanicMomentos.